轉向系統(tǒng)保持了高水準：力道很輕盈，不用費太大力氣，但仍能傳遞清晰的路感，在彎道中路面似乎不是跟輪胎在接觸，而是直接跟你的手掌心對話。懸架系統(tǒng)仍和V8版本一樣采用了雙活塞減震，搭配的也同樣是19英寸倍耐力P Zero系列輪胎，不過V10版本所有的調校感覺都更加緊繃。

　　行駛質量優(yōu)秀：雖然兩款R8都能像氣墊船一樣在路面漂移，不過他們的抓地力也都不是吃素的，而V10更是由0.99g提升到了夢幻般的1.0g。隨著抓地力和動力的雙重提升，V10的穿樁成績由24.6秒提升到24.4秒，平均g值從0.79g增加到0.81g。兩款車的制動系統(tǒng)一模一樣，不過V10從60英里/小時到靜止的距離令人驚嘆不已：96英尺（合29米）！

　　以上是一些數(shù)據(jù)，不過很明顯，僅僅速度上的提升就足以讓V10版本具備了充分的存在理由，憑借這款新車R8已經(jīng)邁進了頂級跑車的行列。V10的起步價格為150200美元，標配DVD導航，Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，LED大燈。足夠仔細的話還能發(fā)現(xiàn)車身側板更寬了，鑲嵌進了更大號的散熱器，另外前臉格柵還采用了鍍鉻裝飾——我們一致認為這項“改進”是一次“退步”。

★ 小貼士

　　Bang & Olufsen:世界頂級視聽品牌，1925年由兩位工程師創(chuàng)立于丹麥南部城市Struer。

　　有時候數(shù)據(jù)也無法說清楚某些事實，比如這款V10，數(shù)據(jù)無法說明它是多么的友好，以及在調校、整合資源等方面的表率作用。精明的讀者已經(jīng)知道了，V10的發(fā)動機和蘭博基尼蓋拉多有些關系，那臺5.0L發(fā)動機的523馬力升級版在意大利跑車里工作狀態(tài)很好。

　　之前在歐洲試駕的R8只有518馬力，而讓我們欣慰的是，奧迪針對美國市場的需要把V10調校到了525馬力。不過話說回來，對于R8這樣熾熱的速度機器而言，它的聲音有點太溫柔，太甜美了。排氣管里傳出的吼叫真的有必要再尖利一些，尤其是在8700轉的時候。