同一車(chē)型不同調(diào)校

　　令人不悅的感覺(jué)，直到接觸R/T版的5.7升HEMI V8引擎，才開(kāi)始釋?xiě)�。最大輸�?76匹馬力（自動(dòng)擋372匹馬力）掃除幾分前面駕駛SE的失落，飽滿(mǎn)的扭力隨傳隨到，龐大車(chē)身頓時(shí)顯得輕盈，暢快、利落的字眼在腦海浮現(xiàn)。

　　不單如此，R/T前座椅的包覆設(shè)計(jì)理想，在高速甩出彎時(shí)，能夠緊緊的支撐駕駛者腰背，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)沒(méi)有太多顧忌，對(duì)Challenger的印象開(kāi)始加分。

后座不適前座才是男人的位子

　　Challenger不同等級(jí)給筆者的印象，好像是開(kāi)三輛車(chē)，這感覺(jué)到跨入SRT8更為明顯。最初的試跑，筆者被安排在后座觀摩，偏硬的懸吊對(duì)駕駛者利多，卻讓乘客震到五臟六腑發(fā)麻，下車(chē)后暈眩不適持續(xù)好一陣子，同車(chē)的攝影師更忍不住跑到廁所狂吐，除了駕駛者大家都一臉憔悴。廠家人員解釋著八向電動(dòng)座椅、六四分離設(shè)計(jì)后座椅時(shí)，筆者根本無(wú)心聽(tīng)講，只想盡快恢復(fù)精神，準(zhǔn)備應(yīng)付稍后的試駕。

　　雖說(shuō)Challenger SRT8車(chē)身龐大，噸位也顯笨重，但在6.1L的八缸驅(qū)動(dòng)下下，顯得游刃有余、輕松自在。在原本調(diào)整不錯(cuò)的R/T基礎(chǔ)發(fā)揮，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)扭力、馬力不足，堪稱(chēng)為完整版的體現(xiàn)。整體來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)特別是彎道能力，仍遜于對(duì)手野馬GT500一籌，但其創(chuàng)造的樂(lè)趣，是過(guò)去接觸道奇車(chē)系所沒(méi)有的，這點(diǎn)讓筆者感受到研發(fā)人員的用心，已跳脫純粹大馬力取悅?cè)诵牡目蚣埽�值得肯定�?/P>

結(jié)語(yǔ)

　　美國(guó)跑車(chē)向來(lái)以獨(dú)到哲學(xué)走自己的路，雖說(shuō)今日科技證明，馬力大不代表車(chē)子性能較佳，但大排氣量營(yíng)造的充沛扭力，始終是渦輪或機(jī)械增壓所無(wú)法彌補(bǔ)之處。真正驅(qū)策八缸引擎的快感，有別于小排氣量直列引擎的極端化，特別在公路巡航時(shí)，2000轉(zhuǎn)速不到卻可時(shí)速破百（英里），那種奇妙的感覺(jué)筆墨難以形容。最終結(jié)論似乎籠統(tǒng)，但美式跑車(chē)魅力精華，不單是碰觸得到，駕馭Challenger還能嗅到、看到，特別是起步燒胎的瞬間。