激烈駕駛明顯不符合和悅（三廂）的胃口，那么我們就回到日常駕駛好了。4G15發(fā)動機(jī)在應(yīng)對城市路況時表現(xiàn)還是夠使的，其實發(fā)動機(jī)本身沒有任何問題，但是用在和悅這么大的車上就感覺差點(diǎn)事兒了……

　　駕駛中，1500-2000rpm的動力并不會感覺吃力，這說明發(fā)動機(jī)針對城市路況是有想法的，不錯的低轉(zhuǎn)速扭矩完全可以勝任一般的駕駛方式。而保持在2500rpm左右時是我認(rèn)為該發(fā)動機(jī)的最佳階段！聲音不大，動力比之前有明顯的提升，最主要的是與油門溝通開始有了反應(yīng)。

　　我并不建議激烈駕駛和悅?cè)龓�，不只是排量與車身比例的原因，還有一個就是噪音來源的問題。當(dāng)你真的將它壓榨到4000rpm以上駕駛時，明顯的發(fā)動機(jī)噪音會讓你很心疼，并且這個轉(zhuǎn)速也不是該發(fā)動機(jī)的實力階段，索性還是踏踏實實開吧。

　　不適宜激烈的原因還有轉(zhuǎn)向與行程較長的懸掛，轉(zhuǎn)向方面很好理解，作為一款普通的自主家用轎車，提升操控性似乎還有一定的距離，只要現(xiàn)在不是輕或沉的一塌糊涂就可以了，是否具備精準(zhǔn)指也不必太過在意。

　　懸掛方面在靜態(tài)體驗中我們就做出過解釋，為了保證舒適性，該車的懸掛被設(shè)計的較長，給人的視覺感覺就像是車身被生生頂起來。這會使車輛的重心更靠上，同時也會提高彎中的側(cè)傾程度，與操控性的基本原則有些違背。

　　在漫不經(jīng)心的體會中，輕盈的變速器讓人很心怡，雖說吸入感是有些欠缺，但擋位的清晰度極高，入每個擋位都沒有什么阻礙，簡單、直接的感覺與之前測試的V3菱悅很相似。油門踏板反應(yīng)調(diào)的很靠前，只要腳輕輕一搭就會有效果。這些都與家用轎車的設(shè)計初衷也貼切。

　　經(jīng)過幾小時的接觸，和悅?cè)龓�給我的感覺屬于穩(wěn)重，保守的類型，很適合30-40歲重實用、講究性價比的理性消費(fèi)者。外形出眾，空間大是這款車的賣點(diǎn)，而動力只能例如其后。此次更長時間的接觸讓我們看到了江淮新產(chǎn)品的進(jìn)步成果，雖說有些細(xì)節(jié)還是需要加強(qiáng)，不過考慮到測試車并非是最終的成品車，因此現(xiàn)在我們還可以繼續(xù)抱有更多幻想。

　　在和悅?cè)龓�之前，或許我們對奇瑞A3最為關(guān)注，的確，它的出現(xiàn)讓消費(fèi)者看到了希望與目標(biāo)，出色的底盤與配置成為了它的驕傲！A3熱潮過后，下一個關(guān)注點(diǎn)會是誰？我認(rèn)為就是眼前的江淮和悅?cè)龓�！或許它沒有A3的優(yōu)勢，但它卻有著同級車中最大的尺寸與同樣世界級的外觀！本月和悅?cè)龓麑�會公布價格，能否與A3齊爭鳴，那就要看江淮的定價水平了。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 鄭宇）