這款小車的軸距表現(xiàn)得相當(dāng)不錯，2650毫米在同級車中數(shù)一數(shù)二，自然后排乘員的腿部空間并不成問題，對這么一輛只有4.2米的小車來說，表現(xiàn)得的確是可圈可點(diǎn)。雖然中間座椅的舒適度很一般，但兩側(cè)的座位卻擁有不錯的大腿支撐，延伸出來的長度很好的保證了乘坐者長時間的駕乘需要。

　　它的后備箱容積達(dá)到了340升，如果放倒后排座椅可以變成1250升的水平。從配置上看，全系車型都標(biāo)配了前雙安全氣囊，頸部保護(hù)裝置，電動窗等配置，不過ESP卻只有在高配車上才能看到，中低配的車型只能增加安全氣簾和側(cè)向安全氣囊。

　　現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品在過去的幾年中，在JDPower排行榜上的名次有大幅度的提前，無論在設(shè)計(jì)上還是產(chǎn)品質(zhì)量上的進(jìn)步都得到了媒體和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，而且還打造了像勞恩斯這樣能夠比肩雷克薩斯的豪華車和V8級別的跑車，因此在運(yùn)動能力上接近或達(dá)到高爾夫也并不是不可能的事。

　　對于任何一款造型漂亮的新車，第一反應(yīng)肯定是要跳上去一試究竟。同悅動一樣，新一代的現(xiàn)代小車的關(guān)門聲要比以往扎實(shí)了許多，很厚重。這次試駕的是最高配置的2.0汽油版車型，它的動力表現(xiàn)非常令人滿意。

　　這款名為Beta的2.0升四缸發(fā)動機(jī)采用率鋁制氣缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門，整體的加速感覺動力輸出非常平順。這款試駕車采用的是五擋手動變速箱，齒比設(shè)計(jì)還算合理，檔位很清晰，行程比較短，很有點(diǎn)運(yùn)動小車的味道。在與�？怂�等掀背小車的對比之下，以前現(xiàn)代在動力系統(tǒng)上的短板終于結(jié)束了。

　　在高速行駛的時候，可以一直保持著5擋2600轉(zhuǎn)的水平，油耗非常經(jīng)濟(jì)。在我們試駕了396公里以后，測得的平均油耗為7.6升，根據(jù)行車電腦的顯示，我們還有180公里的剩余行程，對這么一個53升的油箱來說，表現(xiàn)算是不錯了。而在中國上市的i30將配備1.4和1.6的Gamma發(fā)動機(jī)，技術(shù)很強(qiáng)大，值得期待。

　　這款小車的轉(zhuǎn)向很有力道，與那些很輕發(fā)飄的小車相比，它的路感要更明顯，有德系車型的風(fēng)范。它的剎車踏板感覺比較硬，急剎車下能夠給你很強(qiáng)的信心，要知道它的整備質(zhì)量并不輕，1.36噸，但前后280毫米和262毫米的剎車盤能夠很快的將速度降下來。

　　如果說這輛小車還有什么問題的話，那就是沒有全系配備ESP，不過這個要求對目前的國內(nèi)車市來說還顯得有些空想社會主義。當(dāng)然，與高爾夫的扎實(shí)，精湛相比，這款I(lǐng)30還有不小的差距，品質(zhì)上并沒有達(dá)到高爾夫的高度，但值得一提的是作為一款韓國車，匹配上韓國車的價(jià)格，它的性價(jià)比的確要比高爾夫具有明顯的優(yōu)勢，如果從這個角度上來說，它的確堪比高爾夫。