● 加速性能測(cè)試：

　　進(jìn)入性能測(cè)試階段，由于在之前的體驗(yàn)當(dāng)中已經(jīng)對(duì)這個(gè)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT的動(dòng)力組合有了初步的體會(huì)，因此對(duì)于加速能力我們并沒(méi)有抱過(guò)高的期望。畢竟作為一款偏向家用的車型加速能力并不是它主要的訴求。

　　起步時(shí)同時(shí)踩下油門和剎車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能維持在2000轉(zhuǎn)左右，松開(kāi)剎車之后由于發(fā)動(dòng)機(jī)平緩的動(dòng)力輸出，再加上205mm寬度的輪胎，并沒(méi)有任何響胎的聲音，整個(gè)加速過(guò)程也是比較平穩(wěn)，四擋變速箱在二擋時(shí)即可突破100km/h，而最終駿捷Cross的加速成績(jī)?yōu)?5.2秒，盡管算不上優(yōu)秀，但是也在我們意料之中。

● 剎車性能測(cè)試：

　　對(duì)于駿捷Cross的剎車系統(tǒng)這里不得不多說(shuō)幾句，在日常駕駛當(dāng)中，剎車時(shí)踏板的前半程基本上感覺(jué)不到太多的制動(dòng)力，而需要繼續(xù)深踩之后才能有明顯的制動(dòng)效果，而這樣帶來(lái)的負(fù)面影響就是延長(zhǎng)了剎車的反應(yīng)時(shí)間，對(duì)于緊急情況下的安全性非常不利。

　　雖然說(shuō)剎車的感覺(jué)不好，但是成績(jī)還是令人滿意的，這也出乎我們的意料，最終41.7米的剎車成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了我們優(yōu)秀成績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，并且在同級(jí)別車型當(dāng)中也算是相當(dāng)不錯(cuò)的，這里205mm寬度的輪胎起了重要的作用，而如果能夠把剎車踏板的靈敏度加強(qiáng)一下將會(huì)更加完美。

測(cè)試總結(jié)：

　　看過(guò)前面的內(nèi)容之后，可能很多朋友對(duì)于駿捷Cross會(huì)有種換湯不換藥的感覺(jué)，而事實(shí)也確實(shí)如此，在之前FRV的基礎(chǔ)之上對(duì)外形進(jìn)行了一定程度改造，難免會(huì)讓一些用戶失去新鮮感。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為駿捷Cross成功的外形加上標(biāo)準(zhǔn)的跨界風(fēng)格還是豐富目前的跨界車市場(chǎng)，并且也是我們自主品牌跨界車型當(dāng)中為數(shù)不多的幾個(gè)成功車型之一。

　　華晨做國(guó)民大眾車的口號(hào)在駿捷Cross身上得到了驗(yàn)證，首先偏重舒適性的駕駛感受非常適合尋常百姓家庭使用，并且時(shí)尚的Cross風(fēng)格外形也符合當(dāng)今的潮流，不過(guò)最重要的一點(diǎn)還是我們普通用戶最關(guān)注的價(jià)格問(wèn)題，不足9萬(wàn)元的售價(jià)相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，而之前FRV的熱銷已經(jīng)證明了一切。(文/圖 汽車之家 梁巍　　攝影/汽車之家 孟慶嘉)

● 特別鳴謝：

場(chǎng)地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

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