[汽車之家 評測] 長安鈴木旗下的產(chǎn)品中除了早期的奧拓以外，大家最熟悉的車型肯定是雨燕和天語SX4(下文簡稱SX4)了。這二位中，SX4又以其更全面的表現(xiàn)受到了更多一點(diǎn)的青睞。
當(dāng)初SX4一出現(xiàn)，立刻就讓“CROSS”這個(gè)名詞在家用車市場中紅火起來。但隨著銷售數(shù)字的上漲，對于這款車動力較弱的說法也越來越多。時(shí)隔兩年，長安鈴木對SX4車型的動力總成做了升級，推出了1.8升排量的車型，以彌補(bǔ)1.6升排量動力不夠用的弱點(diǎn)。
當(dāng)然，既然是升級就不可能只針對動力總成部分，同時(shí)外觀的一些細(xì)節(jié)和內(nèi)飾中的一些配置也做了一定的改動升級。關(guān)于這些內(nèi)容的介紹我的同事在上個(gè)月廠家安排的試駕活動后的文章中已經(jīng)向各位交代的非常清楚。
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不僅是動力升級 試駕長安鈴木新款SX4
http://frontenacatvclub.com/drive/200903/56138.html
本次，我們主要是對這一新的動力總成進(jìn)行測試，看看這個(gè)換了“心”的SX4在性能是不是真的突破了原有車型。
今天我們測試的這款SX4搭載的是一臺代號為M18A的1.8升4缸汽油發(fā)動機(jī)，這和之前SX4搭載的代號為M16A的1.6升發(fā)動機(jī)同屬M(fèi)系列，M系列發(fā)動機(jī)在鈴木的發(fā)動機(jī)中技術(shù)方面是比較先進(jìn)的，現(xiàn)在國內(nèi)除了SX4和利亞納搭載的M16A發(fā)動機(jī)之外，1.5升的雨燕的發(fā)動機(jī)也是M系列。SX4上的這臺1.8升發(fā)動機(jī)也帶有VVT可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，最大功率輸出96Kw（131馬力）/6200rpm，最大扭矩170N·m/3500-4500rpm。
日常駕駛中，對于這款車感受最深的就是5速手動變速箱非常好用，檔位行程相對較短感覺比較緊湊，入擋時(shí)的吸入感也說的過去。離合踏板的結(jié)合點(diǎn)位非常低，而且發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下的扭矩輸出值非常小，也就是需要比較好的油離配合才能順利起步，這一點(diǎn)需要新手們注意適應(yīng)一下。對于駕車比較熟練的朋友來說，這種低離合點(diǎn)設(shè)定和短行程變速箱會讓駕駛者充滿激情。
這臺1.8升的發(fā)動機(jī)在日常駕駛環(huán)境中的動力輸出非常讓人滿意，在車流中穿行時(shí)這臺發(fā)動機(jī)在每個(gè)檔位的低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)輸出都讓人有一種可以隨意揮霍的錯覺，之所以說是錯覺，是因?yàn)樵诟咿D(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)動力的輸出就比較平了。不過日常代步時(shí)基本上也不會用到高轉(zhuǎn)速。雖然1.8升發(fā)動機(jī)的最大功率只比1.6升發(fā)動機(jī)多出了22馬力，但感覺上卻讓人有了從動力偏弱到“大馬拉小車”的轉(zhuǎn)變。
1.8升的SX4的方向盤轉(zhuǎn)向力度和離合踏板的回饋力度都比較重，變速箱換擋時(shí)阻尼也稍大，這三點(diǎn)多少影響了一些日常駕駛中的輕松感受。既然SX4是一款定位在城市休閑代步的家用轎車，這種有點(diǎn)偏向運(yùn)動化車型的設(shè)定就顯得不太有必要了。
SX4采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后輪縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸掛的組合，這種懸掛的搭配現(xiàn)在比較常見，應(yīng)用在SX4上的實(shí)際駕乘感受說實(shí)話也和其他緊湊級家用轎車區(qū)別不大。過減速坎時(shí)懸掛的反應(yīng)動作算不上利落，總會有“散”的感覺。軟硬度應(yīng)該是屬于中等偏硬的類型，這一點(diǎn)在快速過彎時(shí)有所反映，懸掛對于車身的側(cè)傾抑制效果還算可以。
