● 小結(jié)論

　　GT-R的性能是有目共睹的，我們對(duì)于它進(jìn)入3.8秒大關(guān)絲毫沒有任何懷疑，盡管這次測(cè)試有些遺憾，但是遺憾中我們也看到了它的實(shí)力，超跑殺手的名聲的確不白喊。

　　變速箱的遺憾我估計(jì)是很難在這代上解決了，雙離合器先天的扭矩承受缺憾和GT-R的變速箱位置都是無法改變的現(xiàn)實(shí)，把變速箱囚禁在后座下方那個(gè)窄小的位置從物理角度上本身就是對(duì)散熱的一個(gè)挑戰(zhàn)，很遺憾，好像日產(chǎn)在設(shè)計(jì)這代GT-R時(shí)候忽略了這個(gè)問題。

　　如果把變速箱通過調(diào)整解決的話，我相信GT-R將徹底成為超跑殺手，適中的價(jià)格及非常簡(jiǎn)單的駕駛難度，甚至我們可以絲毫沒有貶低意味的喊出“傻子超跑”的口號(hào)，只要把所有按鈕調(diào)整到RACE模式，踩油門就可以了，我相信你每次都可以享受4秒的快感，也許這會(huì)讓那些需要復(fù)雜設(shè)置才能爽起來的超跑用戶很羨慕，甚至就連不是超跑的寶馬M5用戶想跑出個(gè)好成績(jī)都需要先設(shè)置個(gè)10來分鐘，才能放心開始施展性能。和它們對(duì)比起來，享受GT-R的性能快感就像單身時(shí)候“自瀆”一樣的簡(jiǎn)單和快樂，只要你想，隨時(shí)可以。

　　說到最后，也許有些網(wǎng)友會(huì)說：“你們汽車之家不是說R8也是這樣簡(jiǎn)單就享受快感么？”的確如此！享受R8的快感更簡(jiǎn)單，你只需要關(guān)閉ESP，同時(shí)全踩油門和剎車之后松開剎車就能輕松享受彈射模式，比GT-R還簡(jiǎn)單，但是我們?yōu)槭裁床缓虶T-R一起討論？結(jié)果是殘酷的，R8能達(dá)到的4.7秒百公里加速成績(jī)?nèi)绻�和GT-R跑對(duì)比加速的話，結(jié)果只能有一種--眼瞅著GT-R撒野式的遠(yuǎn)遠(yuǎn)離去，R8那個(gè)“民用”4.2V8只能暗自嘆氣，盡管R8駕駛起來更簡(jiǎn)單，可是不把5.2-V10版搬來，干掉同樣簡(jiǎn)單的GT-R的奢望就只能活在R8夢(mèng)里了。

　　對(duì)GT-R恨之入骨的還有911Turbo及LP560-4，他們都是4秒的車型，但整體的價(jià)位GT-R要比他們實(shí)惠不少，并且最要命的是駕駛難度要比他們都低了很多。隨著日產(chǎn)悄然開始重視左舵市場(chǎng)的開拓，我們可以大膽的假設(shè)，未來3年后翼豹和EVO又將成為過去式的車型，雖然GT-R比他們都貴了不少，可是那時(shí)候玩GT-R將成為一種新的流行趨勢(shì)及各種論壇的熱門談資。（圖/文：汽車之家 韓路 測(cè)試助理：汽車之家 梁�。�

● 附錄：了解一下GT-R的背景與出身

　　首先，讓我們了解一下它名字的含義。G(Grand)：性能優(yōu)越的車；T(Touring)：能夠長(zhǎng)途奔馳的車；R(Racing)：適合用來比賽的車。了解了名字的含義之后，相信你對(duì)它能夠這樣出色的性能也就不會(huì)感到意外了。沒錯(cuò)！當(dāng)初研發(fā)生產(chǎn)這款車的目的就是為了參加比賽，而它在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)也非常的出色！

　　首代GT-R車型誕生與1969年。并且于1969年至1972年間創(chuàng)下全日本GT場(chǎng)地賽50場(chǎng)不敗記錄。除此以外，BNR32車型也征服了包括著名的澳門東望樣房車賽在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)際賽事。而新一代GTR BNR35在紐堡林北側(cè)環(huán)道創(chuàng)造的7分38秒圈速，比保時(shí)捷911 Turbo的7分40秒還要快了2秒！作為高性能跑車，其車壇“戰(zhàn)神”的形象已無人能及。

　　自1969年至2007年日產(chǎn)的GTR車型已經(jīng)推出了6代車型，動(dòng)力方面也從開始的180馬力增大到了280馬力。GTR的“進(jìn)化”過程代表了日系高性能房車的發(fā)展過程。