◆ 四驅(qū)形式

　　如果是在更為險惡的條件之下，配備了Torsen LSD中央差速器的LX570則要更為可靠，一是采用了手動的機(jī)械式中差鎖，并且Torsen LSD中央差速器可實(shí)現(xiàn)前后扭矩變比分配，二是非承載式車身剛強(qiáng)好，在承受拉伸和扭曲時抗變形能力要更強(qiáng)。　　

　　LX570的四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大，在排擋座前面的一排切換開關(guān)中包括高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式可以選擇，而在方向盤右后方的按鍵里可以選擇手動解除中央差速鎖。此外還可手動將四驅(qū)系統(tǒng)完全解除（只是這個操作過程非常繁瑣需要手持說明書進(jìn)行）以方便拖車或使用絞盤。

『LX570的中央差速鎖』

　　LX570使用的是Torsen LSD中央差速器，也是奧迪Quattro AWD的核心系統(tǒng)。該系統(tǒng)基本可對所有日常遇到的路況（濕滑路、彎道、直線等等）進(jìn)行覆蓋，同時，也可以匹配任何變速器與分動器。一般情況下，扭矩前/后分配為50：50，一旦偵測到車輪附著力有所不同時，前后的扭矩分配便會從65∶35或35∶65進(jìn)行變化；而雙差速器系統(tǒng)可以直接提供左前、右前和后輪3向扭矩輸出。

『GL450的幾項功能均在中控面板上可開啟，很方便好用』

　　GL450的車尾有“4MATIC”的標(biāo)識，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)有三個開放式差速器，正常情況下前后扭矩分配為50：50。通過中空面板上的按鍵“LR”(LOW RANGE)可以開啟低速四驅(qū)功能，用于越野及涉水駕駛，此時發(fā)動機(jī)和車輪之間的傳動比約為高檔(HIGH RANGE)行駛位置的三分之一，驅(qū)動扭矩相對較高，依靠雙速分動器來實(shí)現(xiàn)。同時還啟用了專門適用于越野行駛的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和四輪驅(qū)動電子牽引輔助系統(tǒng)(4-ETS)程序。與奔馳的4ETS相配合，偵測到有失去附著力的輪子在打滑就會對其實(shí)行制動，以此保證其他車輪能夠得到足夠的驅(qū)動力。

　　而在越野場地里，當(dāng)左后側(cè)車輪完全懸空狀態(tài)下，在4ETS的作用下沒有完全的靜止?fàn)顟B(tài)，不過轉(zhuǎn)動的速度非常緩慢，因此可以說這套系統(tǒng)還是很有作用的。

『點(diǎn)擊以上圖片可以進(jìn)入單車測試報告，左/右分別代表兩款車』

　　◆ 噪音對比

　　原本以為噪音抑制方面雷克薩斯會做得更出色些，但是從實(shí)際測量的成績來看，兩者水平差不多，其中時速60公里和80公里時的成績尤其接近。GL450在怠速狀態(tài)下的噪音值很高，竟然超過了60分貝。相反，在時速120公里時，噪音值卻明顯低于汽車之家認(rèn)定的優(yōu)秀噪音標(biāo)準(zhǔn)值。

　　LX570的噪音表現(xiàn)則比較正常，怠速狀態(tài)下很安靜，低于標(biāo)準(zhǔn)值的50分貝，而時速120公里時的噪音值跟優(yōu)秀噪音標(biāo)準(zhǔn)值很接近。噪音多數(shù)來自于胎噪和風(fēng)噪，發(fā)動機(jī)對車廂內(nèi)沒有造成明顯的干擾。

　　GL450的發(fā)動機(jī)噪音則沒有控制得太好，怠速狀態(tài)下噪音值高可以說明這一點(diǎn)。但是整體來看對于這種造型很方正的大型SUV來說，這樣的噪音成績其實(shí)還算是不錯的。

　　結(jié)語：LX570配置更人性化更全面，但是作為SUV車型比較重要的后備廂裝載能力不如GL450。LX570的各種電子設(shè)備按鍵和開關(guān)非常繁瑣，顯示了技術(shù)的先進(jìn)性，但也增加了使用難度。雖然越野能力沒的說，但通過性不能說是特別強(qiáng)，另外車主很可能舍不得用這個很貴的大塊頭去越野。反而是車內(nèi)的舒適環(huán)境挺吸引人。

　　如果是綜合使用的話，顯然GL450更適合選擇，無論從車身尺寸還是加速剎車的測試，GL450都很勝任城市環(huán)境工作。而越野場地測試結(jié)果顯示，GL450也還是有一定的越野能力的，最起碼一般的坡或坑都算不上障礙，通過性絕對不差，只是從四驅(qū)形式、車身結(jié)構(gòu)來看，相對偏城市一些。但是這一點(diǎn)或許反而可算是一個優(yōu)勢。

　　并且，還有一點(diǎn)需要考慮進(jìn)去，就是價格。因為LX570畢竟比GL450尊貴版要貴了十多萬元，所以有些配置更高些也是理所當(dāng)然的。不過客觀來看，在營造豪華氛圍的功力上看，雷克薩斯的確是更見水平，能夠更有力地抓住消費(fèi)者的眼睛和心思。奔馳在品牌歷史和地位上確實(shí)有著難以逾越的高度，但是在車內(nèi)一些豪華裝備上也應(yīng)該加強(qiáng)功夫，如沒有觸摸屏，導(dǎo)航使用按鍵操作較為不便等等。（文、圖/汽車之家 胡永平）

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