新一代的奔馳SLK 350搭載的是一臺(tái)V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出224千瓦（305馬力）的最大功率，在4900轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出其360牛米的最大扭矩。

　　在加速測(cè)試中，這款全新的SLK350的表現(xiàn)只能說比較一般，或者說相對(duì)于很囂張很運(yùn)動(dòng)的外表來說，成績(jī)只能說是說的過去。起步階段為了得到更好的初段速度，在關(guān)閉了ESP后我們只能將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，否則后輪便會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這對(duì)成績(jī)的影響有半秒之多。但對(duì)于這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，扭矩的爆發(fā)本就靠后一點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速起步勢(shì)必對(duì)動(dòng)力的輸出效果產(chǎn)出了一點(diǎn)影響，最終實(shí)測(cè)0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.8秒。

　　在剎車測(cè)試方面，SLK350的成績(jī)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，實(shí)測(cè)100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?8.1米。整個(gè)剎車過程中剎車系統(tǒng)提供的剎車力道保持的非常好。這樣的成績(jī)讓SLK350在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也不至于處于明顯下風(fēng)。

　　從連續(xù)剎車圖表中，不難看出SLK350的連續(xù)剎車實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍！十組剎車都保持在39米之內(nèi)，最好成績(jī)37.5米，最差成績(jī)38.8米。這種剎車水平完全得以于優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)，絕對(duì)可以讓人放心駕駛。

　　在穿樁測(cè)試環(huán)節(jié)，SLK350的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我們出了一個(gè)小難題，在樁間轉(zhuǎn)向的滯后讓SLK的穿樁變得不那么輕松，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)的把握和油門的配合變得更加困難，大扭矩也隨之變得多少有點(diǎn)累贅，即便是打開ESP，車屁股還是會(huì)出現(xiàn)小幅度的擺動(dòng)。從駕駛樂趣這個(gè)角度來講，偶爾的對(duì)于車頭的修正和對(duì)于車身姿態(tài)的補(bǔ)救倒確實(shí)是對(duì)駕駛員的一種挑戰(zhàn)，當(dāng)然，也可以看作是一種駕駛樂趣。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)對(duì)于跑車來說并不是最重要的，廠商往往會(huì)為了突出車輛的運(yùn)動(dòng)性能而故意削弱車輛本身的隔音能力。這款奔馳SLK350在噪音方面的表現(xiàn)就屬于比較不低調(diào)的。怠速狀態(tài)下的聲噪54.3分貝，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)和大多數(shù)宣揚(yáng)舒適性的車有些差距了，當(dāng)然，離50分貝的優(yōu)秀成績(jī)也小有距離。車輛在行進(jìn)中的聲噪表現(xiàn)如果從數(shù)值上看的話，只能用差來形容。這是一款宣揚(yáng)速度和個(gè)性的車，所以雖然較寬的輪胎制造出的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣制造出的可以刺激駕駛者腎上腺素的聲音都比較大，但從主觀感受來說，還是可以接受的，跑車嘛，沒點(diǎn)聲音感覺反而不好了。

總結(jié)

　　作為大家最耳熟能詳?shù)母邫n品牌，奔馳SLK350的外觀和內(nèi)飾做工以及配置都讓人沒話說。從視覺上可以給人百分之百的享受，但同時(shí)對(duì)給人對(duì)于其動(dòng)力性能方面的憧憬。然而3.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在吊足了人們胃口的時(shí)候，給出的成績(jī)就顯得比較平淡了。

　　如果非常單純的只是為了要一輛性能小跑的話，編輯感覺價(jià)格稍微便宜一點(diǎn)的奧迪TTS可能會(huì)更符合駕駛者的胃口，雖然TTS沒有特別拉風(fēng)的硬頂敞篷，但在性能上把SLK350遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開了。像奔馳SLK和奧迪TT這類的車型，人們?cè)诤醯闹皇切阅堋⒉倏�，�?duì)于車?yán)锸遣皇怯凶銐虻膬?chǔ)物空間，是不是有GPS導(dǎo)航就不那么關(guān)心了。如果說買這款車就是為了有面子，要在馬路上賺足回頭率的話，奔馳SLK350更符合視覺上的和心理上的需求。（文/圖：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家：孟慶嘉 王苦公 左旭）