駿捷1.8升4G93發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)還是不錯(cuò)的，5000轉(zhuǎn)爆發(fā)165N·m的峰值扭矩，6500轉(zhuǎn)達(dá)到100Kw的最大功率，但是編輯之前通過(guò)廣大的社區(qū)網(wǎng)友的回饋看到，很多網(wǎng)友反應(yīng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有些“肉”，所以我也著重的感受了一下這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到駿捷Wagon后的實(shí)際效果。

　　之前我們的專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)對(duì)駿捷1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的測(cè)試，得出的結(jié)論是這款4G93發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速3000～5000，4G93如果在2000轉(zhuǎn)換擋時(shí)候會(huì)出現(xiàn)輕微較桿現(xiàn)象。而筆者實(shí)際駕駛時(shí)，也是在3500轉(zhuǎn)左右才換擋，而且基本會(huì)把行駛轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)左右，編輯旁邊的賽車(chē)陪駕教練也指出，其實(shí)這樣的轉(zhuǎn)速下，雖然百公里油耗會(huì)比起低轉(zhuǎn)速換擋有些許的增加，但是實(shí)際使用卻可以換來(lái)成倍的效率提升。

　　駿捷Wagon與駿捷一樣，方向盤(pán)的力度稍沉，而且有些許的滯后，但是指向性很好，而且在這樣的力度之下，讓人也沒(méi)有什么激烈駕駛的欲望，取而代之的是沉穩(wěn)、踏實(shí)的駕駛感受，這也正好與駿捷Wagon的休閑風(fēng)格想匹配。5MT的檔位行程依舊很長(zhǎng)，我估計(jì)廠家此舉一是為了減少駕車(chē)的緊張感，另一方面，這樣的設(shè)計(jì)也是為了適合更廣泛的人群。掛檔時(shí)，會(huì)明顯感覺(jué)到推入1、3、5擋時(shí)的感覺(jué)還算正常，但是往回拉掛入2、4擋時(shí)，就會(huì)明顯感覺(jué)到檔位行程確實(shí)很長(zhǎng)了。

　　雖然檔位行程很長(zhǎng)，但是檔位的清晰度還是一如既往的準(zhǔn)確，而且手感和吸入感都不錯(cuò)。駿捷Wagon的離合器也屬于行程較長(zhǎng)的那種，需要開(kāi)之前稍微適應(yīng)一下，我的感覺(jué)是：結(jié)合點(diǎn)比較偏低，所以起步時(shí)油門(mén)和離合器的配合還是需要一定準(zhǔn)確度的，不然很容易出現(xiàn)“抖動(dòng)”的情況。

　　高速過(guò)彎也是來(lái)之前我比較關(guān)心的一項(xiàng)，因?yàn)樽鳛橐豢頦agon車(chē)型，雖然駿捷Wagon的前后配重比要比三廂車(chē)型更平衡，但是肥大的尾部還是會(huì)使尾部的慣性明顯增大，而極限狀態(tài)則會(huì)到來(lái)的更早。而實(shí)際駕駛時(shí)也確實(shí)有這樣的感覺(jué)，轉(zhuǎn)彎時(shí)極限狀態(tài)來(lái)的要比三廂版本更早也更直接，但是彎道平衡性確實(shí)經(jīng)過(guò)了仔細(xì)的調(diào)教，讓人感覺(jué)非常的踏實(shí)，駿捷Wagon的側(cè)傾也完全屬于可接受范圍，多出來(lái)的尾部并沒(méi)有使該車(chē)的彎道性能打折扣。不過(guò)以上狀況僅限于駕駛的極限狀態(tài)，90%的日常狀態(tài)下，是感覺(jué)不到駿捷Wagon和普通駿捷三廂版本的差別的。

　　之后我又試駕了駿捷Wagon的1.8T自動(dòng)擋車(chē)型，雖然4AT的變速箱略顯陳舊，與華晨自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有些許的不搭調(diào)，但是畢竟作為一款居家休閑為主的旅行車(chē)，配備一款自動(dòng)變速箱也是十分必要的事情。這款自動(dòng)擋車(chē)型的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，雖然廠家宣稱(chēng)從2000轉(zhuǎn)開(kāi)始就有渦輪開(kāi)始介入，但是我們實(shí)際感受到有一定推背感時(shí)的轉(zhuǎn)速基本已經(jīng)在3000轉(zhuǎn)了，而且還比較強(qiáng)烈，此時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)告訴你它和1.8L的自然吸氣有什么區(qū)別了。

　　手自一體的加減檔也與一般車(chē)型的反應(yīng)時(shí)間和靈敏度沒(méi)什么兩樣，我感覺(jué)大約在0.3~0.5秒之間，也是“上加下減”的換擋方式，只是4速的自動(dòng)變速箱確實(shí)對(duì)這款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)有些許的制約。

　　以上就是我這一天的試駕對(duì)于駿捷Wagon的感受，可以說(shuō)這是一款讓我個(gè)人非常滿意的車(chē)型，不論是外觀、動(dòng)力還是廠家引以為傲的空間，都著實(shí)讓我驚喜不小。雖然駿捷Wagon除尾部外與駿捷沒(méi)有任何差別讓不少人有點(diǎn)可惜，但是出自賓夕法尼亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的整車(chē)造型還是在一定程度上彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

　　旅行車(chē)目前在市場(chǎng)上的份額確實(shí)很小，這首先與消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)，其次就是與車(chē)本身的性?xún)r(jià)比有關(guān)了。就如當(dāng)年兩廂版富康進(jìn)軍國(guó)內(nèi)一樣，從當(dāng)年根本無(wú)法被大眾接受，到目前市場(chǎng)占有率和保值率都首屈一指的車(chē)型，可以說(shuō)國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)觀念會(huì)隨著時(shí)代的進(jìn)步和身邊生活的變化而隨之變化的。

　　相信華晨公司也是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，駿捷已經(jīng)為其開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)良好的市場(chǎng)份額和口碑，我對(duì)駿捷Wagon的市場(chǎng)表現(xiàn)持樂(lè)觀態(tài)度。也許近一兩年國(guó)民的購(gòu)車(chē)觀念還不能一下子轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，但是隨著時(shí)間的累積和國(guó)人消費(fèi)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，旅行車(chē)遲早會(huì)像現(xiàn)在的三廂車(chē)一樣走進(jìn)尋常百姓家，而到那時(shí)，大家在選擇這一類(lèi)車(chē)型的時(shí)候，中華駿捷Wagon也就會(huì)成為大家優(yōu)先考慮的一部車(chē)。駿捷已經(jīng)為華晨開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)銷(xiāo)量奇跡了，中華駿捷Wagon又會(huì)給我們帶來(lái)怎么樣的驚喜呢？讓我們拭目以待吧！。（文/汽車(chē)之家 武文杰）