TTS的小方向盤非常順手，雖然可以轉(zhuǎn)動(dòng)2.8圈，實(shí)際上轉(zhuǎn)向比很直接，平時(shí)在路上只需要很小的轉(zhuǎn)向幅度就夠了。TTS的轉(zhuǎn)向手感是目前為止我認(rèn)為最好的，和其它的奧迪車型一樣的順滑，但力道更重，路感不像寶馬那樣清晰到讓人不自在。短小的車身也非常靈活，幾乎感覺不到車尾的存在，只要照顧好前輪的行進(jìn)方向就好了。

　　四驅(qū)系統(tǒng)讓它的轉(zhuǎn)向趨于中性，輕易不會(huì)出現(xiàn)推頭或者甩尾的現(xiàn)象，可以完美的沿著你想要的線路行走。奧迪所表達(dá)的駕駛樂趣不是駕駛員馴服車輛之后的成就感，而是人和車之間高度統(tǒng)一，一起征服道路。這就好像是美國(guó)牛仔的斗馬和英國(guó)騎士的馬術(shù)之間的差別，前者追求刺激，后者講究完美。

　　開過(guò)TTS，你就會(huì)理解為什么很多車到了國(guó)內(nèi)都要改用壞路底盤了。TTS堅(jiān)硬的懸掛會(huì)將路面一絲一毫的變化都如實(shí)稟報(bào)，在剛通車不久的高速公路上，開其它車時(shí)覺得路況好得不得了，可是坐在TTS里才發(fā)現(xiàn)路面原來(lái)并不平坦，目測(cè)無(wú)法看到的起伏全都能通過(guò)身體來(lái)感知。

　　還是把電磁懸掛調(diào)整到普通模式吧，情況好像并沒有很大的改觀，普通模式和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別只是硬與更硬。既然臀部已經(jīng)在劫難逃，干脆就還是用運(yùn)動(dòng)模式吧，這樣車身高度還能再降低10mm，懸掛的支撐性也更強(qiáng)，輕易不會(huì)向地心引力和離心力屈服。此時(shí)駕駛員可以更好的和車融為一體，只需要關(guān)注前方的道路，握緊手中的方向盤。要運(yùn)動(dòng)，干脆就徹底一點(diǎn)。

　　對(duì)于2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，你要考慮的不是它是否有足夠的力量，而是自己有沒有勇氣去挑戰(zhàn)它的底線。只要你敢踩油門，它就立刻用怒吼來(lái)回應(yīng)你，然后你的身體就完全聽它使喚了。只要你不松開油門，動(dòng)力似乎就沒有止境，雙離合變速箱保持動(dòng)力不間斷的輸出，只通過(guò)攝人的排氣聲通知你它在正常工作。此時(shí)眼前的景物已經(jīng)模糊，身體也已經(jīng)麻木，排氣聲浪壓迫耳鼓直接灌輸?shù)酱竽X，如果現(xiàn)在還不把腳從油門踏板上拿下來(lái)，緊接而來(lái)的就是超速罰單了。根據(jù)TTS的表現(xiàn)可以斷定，加速到250km/h完全不費(fèi)力氣，如果沒有電子限速，指針肯定還會(huì)向右推進(jìn)。

　　通常情況下，變速箱的D擋就已經(jīng)足夠了，雖然轉(zhuǎn)速只保持在2000轉(zhuǎn)左右，但此時(shí)的扭矩輸出已經(jīng)接近飽滿。只要踩下油門，就能讓周圍的人嚇一跳，所以一般不需要刻意使用S擋。手動(dòng)撥片也不是很有必要，變速箱的自動(dòng)換擋程序本身就是很積極的設(shè)定，能夠完全了解你的心意，用撥片換擋反而會(huì)有惱人的延遲。

　　剎車踏板踩下去很柔和，前半段行程剎車力度比較輕，可以細(xì)膩的控制車速。后半段行程剎車力度逐漸增強(qiáng)，中間的過(guò)渡很平滑。剎車系統(tǒng)給人足夠的信心，最終的測(cè)試成績(jī)也能證明這一點(diǎn)。

　　ESP系統(tǒng)不會(huì)成為運(yùn)動(dòng)性的枷鎖。TTS的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)將動(dòng)力調(diào)整得非常平衡，四條輪胎很少突破抓地極限，所以ESP也就沒什么機(jī)會(huì)派上用場(chǎng)。即使到達(dá)臨界狀態(tài)，ESP也不會(huì)立刻出手干預(yù)，系統(tǒng)有一定的寬容度，允許車輛有輕微的滑動(dòng)。