另外，起亞Soul采用了副車架結(jié)構(gòu)，目的是提升舒適性，不過在高速行駛時，副車架所體現(xiàn)出來的優(yōu)勢并不明顯，特別是對制動提供幫助的寬胎會產(chǎn)生很大的胎噪，遇到坑洼不平的道路，懸掛的跳動會比較明顯，舒適性會受到影響。不過車身大部分都采用了高強度剛才，所以剛性很好，底盤感覺也比較扎實。

　　起亞Soul一共有兩種發(fā)動機可以選擇，其中2.0L發(fā)動機能夠提供最大142馬力，189Nm的扭矩，1.6L可以提供最大122馬力。其中2.0L發(fā)動機在低轉(zhuǎn)的扭矩非常充沛，初段加速能力不俗。變速箱并不是那么滿意，生澀不夠細膩，離合器的結(jié)合點也不夠干脆，模糊的感覺開起來有點別扭。而4擋自動變速箱技術(shù)不夠先進，如果能夠提供5速或者6速自動變速箱，對于加速和油耗都能有更好的表現(xiàn)。加速能力上，2.0L發(fā)動機能夠在8.8秒內(nèi)完成0-96km/h的加速，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯，很迅猛。

『有2.0和1.6升兩款發(fā)動機可以選擇』

　　由于買這類車的人大多年齡不大，因此內(nèi)飾都會用一些偏時尚的風格，顏色也偏鮮艷一些，另外由于價格不高，所以內(nèi)飾材質(zhì)大多質(zhì)地一般，但耐用性并不差。此外起亞Soul的腰線并不是特別高，不會對視野產(chǎn)生災難性的影響。

『起亞SOUL的內(nèi)飾，符合年輕人的口味』

　　內(nèi)飾設計徹底拋棄了仿木質(zhì)裝飾，造型更加迎合年輕人的口味，功能排布很合理，使用起來并不麻煩。人性化方面，方向盤只能進行高低調(diào)節(jié)，不過座椅可以高低前后調(diào)節(jié)，所以找到適合自己的位置并不麻煩，而后排乘客的舒適性也很不錯。

　　行李箱容積不算小，而且在底部還有獨立的儲物盒，進一步提升了實用性。將第二排座椅放倒，會形成一大塊平整的儲物空間，另外由于方正的外形，所以空間并不會越到上面越窄，方方正正的空間很適合搬家，另外放滑雪板等也不成問題。

　　韓國車一直在設計上缺乏創(chuàng)意，這一點是不爭的事實，不過從新賽拉圖和這款Soul可以看出，起亞正在一點點的變得有特色，Soul也在去年的廣州車展上亮相，不過那次確實讓人大跌眼鏡，大量的黃色裝飾讓整體感覺有些惡俗，希望引進中國時能夠恢復常態(tài)，至少像這次試駕的車型就好。而對于起亞來說，全球的經(jīng)濟危機也產(chǎn)生了很大的影響，國內(nèi)市場中除了賽拉圖和獅跑成績不錯外，其他例如遠艦和RIO銳歐都沒有取得預期的銷售成績，所以Soul的引入也背負著開拓新市場的任務，不過對于這類車型，目前國內(nèi)消費者應該還沒有準備好接受，所以前景依舊讓人擔憂。