低速下的方向盤轉向力度很輕，原地打輪一只手就能搞定，這里特別指的是女性駕駛者，而一旦進入加速階段，大概30km/h左右，方向盤會立刻減少助力的系數，使其變得沉穩(wěn)，過程中變化還是稍稍缺乏些線性。

　　由于鋒范也采用了和新飛度一樣的方向盤，即本田最新樣式的設計，因此在手感方面還是相當不錯的，對于這個設計我已經多次夸獎過了，它不僅樣式美觀，拇指握的位置和方向盤的飽滿感都挺到位！編輯本人還是比較喜歡！

　　行駛中，鋒范的懸掛表現有些敏感，由其在中高速階段，扭力梁式半獨立后懸架會非常直接的反饋路感，尤其在通過減速提示線時，你明顯會感覺后部清晰的“彈跳”，其實這也是目前很多日系車的風格，直線時，緊繃的彈簧會時刻提示你路面的情況，給你十分有路感且動感的印象，而一旦遇到轉彎，避震筒偏小的阻尼又將會因為重力的緣故被明顯壓縮，出現較大的側傾。

　　不同的是，由于鋒范采用了半獨立后懸架，因此有些時候路感的反映會更夸張些，比如通過減速帶時，夸張聲音與“彈跳”動作會讓你有些心疼，另外，車內的舒適環(huán)境也頓時會受到了影響。

　　繞裝時可以清晰看到，車速不用很快，車身就會出現明顯的側傾，此時，175mm輪胎離極限還有一定的距離。其實，鋒范的地盤還是比較扎實的，但并不屬于很硬的那種，即使前輪已經開始響胎，尾部似乎也不愿意有多余的跟隨，有種擰著身子找平衡的感覺。然而，這并不代表它的極限會很高，只能說，尾部的踏實程度做得比較到位，但多少也缺乏一定的駕駛樂趣，換句話說，支撐性不夠的懸掛會阻礙你繼續(xù)探究的信心。

　　鋒范1.5搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發(fā)動機（120馬力），參數上，最大功率86kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量發(fā)動機來說提高了7kW和2N·m，再配合非常好使的5速手動變速器后，這臺發(fā)動機也表現出了上佳的能力……

　　從起步初期開始就很干凈利落，安靜和輕盈的狀態(tài)還是說明了兩者之間的良好匹配。隨著轉速升高從1500rpm-2500rpm，腳下的力度便可以稍微釋放，因為輕輕“帶上”的油門已經能夠讓車輛保持均勻的加速了……

　　這種感覺確實挺好的，記得之前接觸伊蘭特悅動和NFC領翔時，它們也是會在起步的那一刻顯得非常輕盈，好開！稍微大點的油門都會讓車抬頭，低扭方面做得很到位！這一點和鋒范很有一拼，然而，后者兩款車都存在中高轉速動力稍顯匱乏的現象，一旦進入3000rpm后，便會有種些聲音表現“好于”動力表現的意思。

　　而此次試駕的鋒范1.5在這個轉速區(qū)間保持的要比想象中強一些，基本上，從起步到4000rpm之間，加速都保持得很線性，絲毫不會有底氣不足，相反，你會覺得這臺1.5L發(fā)動機帶動1200kg多的自重實在太輕松了，而且發(fā)動機噪音也控制的很好，基本在3000rpm之前它都是很安靜的，這一點，又該值得夸耀。

　　對于日常駕駛方面，我認為鋒范是稱職的！由其是面對大量的擁堵和起步問題時，它的輕松駕駛風格還是相當出色的！在它的同級對手面前也是有說服力的！即便是女性駕駛，即便你力量再小，玩轉這樣一款小車也會非常輕松！難道這還不夠么？