駕駛過程中1.6升發(fā)動機的動力輸出很平穩(wěn)，從1500轉之上到3000多轉都保持同一個步調，不緊不慢。這種動力輸出特性雖然顯得不夠激進，但對日常駕駛來說恰到好處，加速平穩(wěn)又不讓人起急。在3500轉之上發(fā)動機開始有一點力量感，但也稱不上猛烈�？偟膩碚f，晶銳的表現或許有些缺少激情，但如果作為家用伴侶，它會很好的完成任務，這也正和它低調溫和的外觀相吻合。

　　大眾集團的5速手動變速箱向來就是優(yōu)質好使的代名詞。現在有一種說法說晶銳的手動變速箱不是大眾的MQ系列產品，這次試駕沒有機會證實。但不管是不是MQ變速箱，至少在試駕過程中晶銳的變速箱和其它大眾產品沒什么兩樣，就是順暢清晰，所以也沒有必要再去爭論它到底是不是MQ了，反正用起來沒區(qū)別。

　　發(fā)動機和變速箱之間的匹配很默契。1.6升發(fā)動機在1500轉就能輸出80%以上的扭矩，變速箱齒比調配合理，兩者相結合的結果就是在不同速度、不同轉速下車輛都能從容輕快的行駛，沒有任何不良反應。駕駛員也因此更省心，不用頻繁更換擋位，在行駛不暢快的路段尤其明顯，只用3擋就能應付大部分的情況了。

　　這次沒有體驗6速手自一體變速箱，但它的表現我們在POLO上也已經了解得差不多了，平順性和經濟性的優(yōu)點就不必多說。目前小型車和緊湊型車級別基本還是4AT的天下，使用5速自動變速箱的車型也不多見，6速手自一體目前也只有POLO和晶銳在使用。

　　如果你開過POLO、明銳、速騰這些大眾車型，那晶銳的行駛表現你也已經了解了十之八九了。轉向仍然是柔順沉穩(wěn)，懸掛堅實穩(wěn)定，減震器把會把強烈的沖擊化解得很柔和再傳遞到車廂，整體更偏重舒適性。

　　剎車系統從前后盤剎換成了前盤后鼓，所以很多人對它的剎車表現有些擔心。雖然我們沒有確切的測試數據，但至少試駕過程中晶銳的剎車表現也讓人放心。目前主流小型車也都是前盤后鼓的配置，根據我們的經驗這種配置對剎車并沒有過多的影響，其實POLO就是很好的例子。

　　目前晶銳的與售價8.68～11.98萬元，整體定位在POLO之下，價格區(qū)間也正好介于飛度、雅力士、馬自達2等主要競爭對手之間，上海大眾也預借晶銳和POLO一新一老、一高一低來合力沖擊小型車市場。一款新車上市大家關注的無非兩點，第一是產品怎么樣，第二是值不值得購買。這次試駕過后，第一個問題已經有了答案。晶銳外觀精致獨特，內飾做工也不錯、配置絕對豐富，發(fā)動機穩(wěn)定可靠，變速箱先進，開起來一如既往的德式沉穩(wěn)感，行駛表現出色。

　　第二個問題我還不能回答。晶銳將在本月22號正式上市，屆時也會公布最終價格，據說可能會有小驚喜。此外我還有一個疑問，晶銳的配置雖多，但看那一長串的配置單，很多高級配置都是選裝的，選裝價格會不會很貴呢？不知道這些東西最終會讓消費者落得實惠，還是只是廠家宣傳的工具。再過幾天一切就明了了。（文、圖/汽車之家 王苦公）