GL450采用AIRMATIC主動空氣懸掛，可以進(jìn)行3級調(diào)節(jié)，當(dāng)面對通過性較差的路面時，建議直接將懸掛調(diào)至最高狀態(tài)，以防止拖底。奔馳GL450將車身調(diào)至最高后，行駛速度有了最高30km/h的限制，該信息在完成了車身升高動作后儀表盤上會有提示。懸掛的高低調(diào)節(jié)只需要通過中控臺上的旋鈕完成，上手非常容易，但懸掛的動作非常慢。

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　　抬高了車身心里踏實了不少，第一關(guān)挑戰(zhàn)的是通過一組10cm左右的彈坑。GL450前后車輪都可以安然通過，不過這個深度的坑也基本上是GL450接近角度和離去角度的極限了。

　　在通過彈坑的過程中，GL450出現(xiàn)車輪離地的情況，我們很清晰的看到懸掛在升到最高后已經(jīng)幾乎沒有再拉伸的空間了，所以車輪才會離地。在有車輪離地的情況下，GL450的承載式車架受到拉伸，有可能會出現(xiàn)車門打不開的情況，慶幸的是這種情況在這款車上沒有出現(xiàn)，只是后備箱門打開后無法完全密閉，這是由于車身變形后后備箱門頂部的合頁受力不均所致，這樣的情況在非承載式車身上就不會出現(xiàn)。

　　全時四驅(qū)的傳動系統(tǒng)配有中央差速器，將前后車輪的動力輸出恒定在50：50。離地的車輪在發(fā)動機有動力輸出的時候并沒有完全鎖止，只是轉(zhuǎn)動的比較慢而已，看來“當(dāng)車輪失去抓地力時該車輪的驅(qū)動力會瞬間減到0”這個說話只是廠家的一句宣傳口號。

　　在本次越野測試中，難度最高的就是眼前的這個坡和它后面緊挨著的1.5米左右的深槽。

　　GL450的強大扭矩讓它在沖上陡坡時不費什么力氣，而且其3075mm的軸距在坡峰上安全通過也化解了我們開始時的擔(dān)心。剩下的事情就是GL450的車頭會不會扎進(jìn)深槽底部的土里了……事實證明只要控制好車速，GL450的車頭和深槽底部還會有一拳左右的通過余地，這也正好夠車尾后保險杠也能全身而退。