● 動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，油門反映快

　　在開(kāi)始正式的試駕之前，我們先來(lái)看看新款TL的動(dòng)力系統(tǒng)，首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)。全新的09款TL將原來(lái)的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成為，更大排量的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，廠商方面的介紹是為了追求更強(qiáng)的動(dòng)力，并且經(jīng)濟(jì)性也要達(dá)到比較高的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)性我們?cè)谠囻{活動(dòng)當(dāng)中無(wú)法體驗(yàn)，只能對(duì)動(dòng)力進(jìn)行簡(jiǎn)單的了解。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率285馬力，最大扭矩為344N·m，從數(shù)據(jù)上看并不是特別“暴躁”，并且廠商方面介紹說(shuō)在TL上使用的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并非雅閣3.5L車型上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，二者有所不同。

　　當(dāng)然對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)介還是需要實(shí)際的感受，下面我們馬上開(kāi)始體驗(yàn)……

　　首先在啟動(dòng)車輛的時(shí)候就需要踩下剎車，然后按下啟動(dòng)按鈕才能夠正常啟動(dòng)車輛，否則無(wú)法啟動(dòng)。這里大家需要稍加注意一下!

　　在駕D擋駕駛時(shí)，TL的表現(xiàn)不溫不火，油門的響應(yīng)很積極，隨叫隨到，當(dāng)然這時(shí)你也不會(huì)有任何的推背感，動(dòng)力輸出很平緩，5擋手自一體變速箱也會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右時(shí)自動(dòng)換擋。但是如果神踩油門，變速箱在經(jīng)過(guò)短暫的延遲之后降低擋位，此時(shí)推背感瞬間而至。

　　而如果切換到S擋駕駛，TL則又展現(xiàn)出了另外一幅面孔，油門反映變得更加神經(jīng)質(zhì)，輕輕一踩轉(zhuǎn)速立刻就會(huì)超過(guò)3000轉(zhuǎn)，而且只要觸動(dòng)了油門踏板，你就會(huì)感覺(jué)到有推背感，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速也提高到了6500轉(zhuǎn)，最大程度的發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)性能，絕對(duì)的激情風(fēng)格！之前我也曾試駕過(guò)RL 3.7L車型，要說(shuō)動(dòng)力要比TL更加強(qiáng)勁，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教上運(yùn)行性就不如TL了。 

　　剛才我們說(shuō)到新款TL的變速箱，我在這里不得不多提一句，盡管是全新的換代車型，但是仍然采用老款的五速手自一體變速箱，而對(duì)于一款追求運(yùn)動(dòng)性以及經(jīng)濟(jì)性的豪華車型來(lái)說(shuō)，這樣的配置的確顯得有些落伍了。其實(shí)現(xiàn)在很多家用車都已經(jīng)采用了6擋變速箱，因此本田也需要考慮一下為旗下產(chǎn)品的變速箱進(jìn)行升級(jí)換代了。

　　另外TL手動(dòng)模式的操作也是非常有意思的，無(wú)論是D擋還是S擋的情況下，只要你撥動(dòng)換擋撥片， 變速箱都會(huì)立刻切換到手動(dòng)模式，并且即使轉(zhuǎn)速表指針打到表底，變速箱也不會(huì)自動(dòng)升擋，完全模仿了手動(dòng)擋的行駛狀態(tài)，這對(duì)于喜歡手動(dòng)操作的朋友來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　新款TL在懸掛的調(diào)教上更加貼近德系車的風(fēng)格，有種“硬邦邦”的感覺(jué)，能給你帶來(lái)最直接的路感，即使是一個(gè)細(xì)小的震動(dòng)能如實(shí)的反饋，這對(duì)于操控性，特別是彎道性能來(lái)說(shuō)，這樣的高硬度的懸掛調(diào)教是相當(dāng)完美的，但是它犧牲了乘坐者的舒適性。如果您是追求舒適駕駛的用戶，恐怕TL要讓您失望了。

　　另外在操控性方面，硬朗的懸掛風(fēng)格對(duì)于車身有足夠的支撐性，特別是彎道性能大幅提升，另外245尺寸的寬胎也提高了抓地力，增加了車身的穩(wěn)定性。

　　當(dāng)然我們這里說(shuō)的彎道性能只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，而TL在接近極限的駕駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車難以避免的現(xiàn)象：推頭，雖說(shuō)這算不上是TL的缺點(diǎn)，不過(guò)他長(zhǎng)達(dá)5米的車身長(zhǎng)度搭配2.7米的軸距與這一現(xiàn)象不無(wú)關(guān)系。而如果未來(lái)TL的新一代的車型設(shè)計(jì)上能夠升級(jí)軸距的長(zhǎng)度，那么彎道的穩(wěn)定性將能夠得到提升。

　　對(duì)于09款的RL，如果拋開(kāi)其他因素，單從產(chǎn)品角度來(lái)看它的確算是成功的，像和它同級(jí)別的雷克薩斯，英菲尼迪等品牌的車型相比，首先新款TL肌肉感的強(qiáng)悍外形就會(huì)搶先吸引你的眼球，而極度質(zhì)感內(nèi)飾又把運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)發(fā)揮到了極致，在動(dòng)力方面也完全不輸對(duì)手，可能唯一美中不足的就是2.7米的軸距了，當(dāng)然超過(guò)5米的車身長(zhǎng)度已經(jīng)足夠讓國(guó)內(nèi)用戶忽略掉這個(gè)缺點(diǎn)。

　　產(chǎn)品是個(gè)好產(chǎn)品，但畢竟謳歌這個(gè)名字在中國(guó)并不像在北美市場(chǎng)叫的那么響亮，品牌上的劣勢(shì)成為了謳歌發(fā)展道路上的一大障礙，畢竟國(guó)內(nèi)用戶目前對(duì)于車的認(rèn)知水平還沒(méi)有達(dá)到很高的程度，還是很喜歡追名牌！這也是為什么寶馬、奔馳、奧迪這樣的車型在國(guó)內(nèi)比比皆是。

　　當(dāng)然品牌知名度不是一個(gè)短期的目標(biāo)，需要長(zhǎng)期的積累，那么在現(xiàn)階段謳歌除了足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，剩下的就是價(jià)格了，盡管說(shuō)豪華品牌對(duì)于價(jià)格并不是那么敏感，但是也能夠影響到用戶的購(gòu)買心理。明天全新的09款謳歌TL車型價(jià)格即將公布，這對(duì)于新一代TL是關(guān)鍵的一步，從廠商的宣傳中也可以看出他們對(duì)這款車型寄予厚望，一切答案將在明天揭曉，我們汽車之家也會(huì)在第一時(shí)間將為大家?guī)��?lái)相關(guān)的報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 梁�。�