● 體驗CTS的激情

　　如果你覺得在凱迪拉克的車型里面，只有CTS-V、XLR這樣的車型很運動的話，那么你就錯了，實際上除了凱雷德、帝威這種車型，它的SLS和CTS也是很有運動基因的。這其中最新款的、軸距最短的、就是CTS，09款CTS還增加了方向盤換擋撥片。

　　坐進凱迪拉克舒適的座椅，欣賞著豪華的內飾，怠速的發(fā)動機聲很難傳入你的耳朵，這完全不是一輛運動型車的作風。當全油門踩下之后，輪胎的抓地力非常好，車子甚至都沒有響胎，直接就進入了加速狀態(tài)，而在這個過程中，駕駛者和乘客也不會感覺非常突兀，因為懸掛的拉伸很小，抬頭的現(xiàn)象被抑制得非常好。

　　真正刺激的，還是CTS的發(fā)動機聲音，在前半程，就是一般發(fā)動機的低沉加速聲音，而到了后半程，也就是轉速達到一定區(qū)間之后，它的聲音與眾不同，有點F1的感覺，很嘹亮，很純粹的機械聲音，比較尖，讓人非常有駕駛的欲望。

　　之后體驗了一下CTS配備的牽引力控制系統(tǒng)，在濕滑的地面上上全油門起步，如果沒有牽引力控制的話，后輪驅動的CTS肯定會打滑、甩尾，從而無法控制車輛方向，而我們感受到的情況卻是：車輛在發(fā)現(xiàn)后輪打滑之后，很快車輛的反應就變成自然的加速過程，速度上升遠沒有全油門那么快，后輪也沒有打滑現(xiàn)象，完全不是一般路面上駕駛者全油門的狀態(tài)了。

　　在賽道上，我的體驗有兩點：一、方向盤的力度很大，雖然過濾掉了大部分的路感，但指向很清楚，一動就有，沒有絲毫的富裕量，很適合操控；二、車身側傾較大，舒適性自然很好，并不適合賽道這種駕駛情況，所以有點難為這個大塊頭。

　　總而言之，經過半天時間的駕駛和體驗，我對凱迪拉克品牌的觀念有了些許改變，它早已不是停留在“大卡”年代的傻大個，而是一個充滿激情，很有樂趣，同時舒適性取向非常明顯的品牌。它的車型每款在外觀上都很吸引人，在你接觸之后，又能夠發(fā)現(xiàn)很多樂趣。（文、圖、攝/汽車之家 張磊）

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