新款smart采用的是一款三缸的1.0L汽油發(fā)動機，并且目前共有三款車型，其中包括一款搭載1.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，最大功率為52kW（70馬力），還有一款是搭載1.0L渦輪增壓發(fā)動機的車型，動力要比自然吸氣發(fā)動機提升了10kW，最大功率達到62kW（84馬力），而還有一款則是歐洲目前正在大力推廣的mhd微型混合動力發(fā)動機車型，最大功率同樣為52kW（70馬力），我們此次試駕的就是這款smart mhd混合動力版車型。

　　如果只聽名字大家可能會跟以往所說的混合動力概念相混淆，其實這里所指的混合動就是停車熄火的功能，當你踩下剎車，車輛完全挺穩(wěn)之后發(fā)動機會自動熄火，而當你重新踩下油門時，發(fā)動機會自行啟動，是以這種方式來達到節(jié)省燃油，減少污染的作用。

　　實際操作我們可以看到下面圖中③所標注的位置，這里有一個ECO開關，而這個就是mhd系統(tǒng)的啟動和關閉按鈕。不過通過實際的使用發(fā)現(xiàn)這項功能還是需要進一步完善，有時候按鍵會不起作用，而這時候就需要你熄火后重新啟動。

　　smart采用的是5擋手自一體變速箱，但是嚴格的來說這并不算是一款自動擋的車，只是取消了離合器，而踩離合的功能已經(jīng)被電機所替代。如果需要切換擋位的話，只要上下扳動擋桿就可以完成換擋，另外現(xiàn)在smart在方向盤上已經(jīng)安裝了換擋撥片，讓喜歡運動的人們過了一把癮。當然，如果想采用自動模式駕駛，只要按下?lián)鯒U頭上的按鈕（標注②），行車電腦顯示屏上就會顯示出A的字樣，表示已經(jīng)切換到了自動模式。 

　　從理論上來看，mhd車型的這種混動模式的確可以達到節(jié)油的目的，像在路口等待紅燈或者長時間堵車的情況下發(fā)動機自動熄火。但是個人感覺這種模式對于駕駛的舒適性會帶來一定影響。而像這種間歇性的堵車情況下，車輛走走停停，而發(fā)動機會頻繁的停止、啟動，暫且不論這樣會不會對發(fā)動機產(chǎn)生影響，單是啟動時車輛頻繁的抖動就會讓你感覺不是很舒服，所以在這種情況下還是關閉節(jié)能模式比較好。

　　而在行駛的過程中，smart給人的感覺整個車身相當扎實，嚴絲合縫，沒有任何松散，可見其工藝水平還是值得稱贊的。不過在加油提速的過程中，smart表現(xiàn)的并不是十分的順從，即使是大油門起步時提速也是比較緩慢的，不過往后你會感覺到它的動力是被逐漸釋放出來，并且有點欲罷不能的感覺。

　　當采用自動擋模式駕駛時，變速箱升擋的時機比較靠后，轉速基本要到3000轉之后才會自動換擋，只是變速箱在升擋時反應比較慢，有一定的延時，不過降擋的反應還是很快的。剎車感覺比較硬，并且初段剎車效果并不是非常明顯，三分之一行程過后才感覺到剎車的力度。

　　smart懸掛調(diào)教的很硬朗，路面反饋非常直接，標準的德國車風格，再加上超短的軸距，在經(jīng)過凹凸的路面時會感覺非常的顛！不過這種硬朗的風格讓小車在彎道的表現(xiàn)更加出色，可以看到在山路上高速過彎時，車身幾乎沒有側傾，并且車身姿態(tài)保持的非常好，并且小巧的車身加上后輪驅動，讓轉向變的異常的輕松，而且有了ESP的幫助，也不用擔心有轉向過度或者側滑的危險，再加上出色的轉向系統(tǒng)，讓smart擁有了相當出色的操控性，開著這樣一輛小車在山路上風馳電掣，的確是個非常愜意的事情！

　　我想只是通過我簡單的語言描述，還不足矣向大家完全展現(xiàn)出smart所帶來的獨特魅力，可以說它的駕駛感覺不同于以往我駕駛過的任何一款車，開始時你會感覺難以接受，但是一旦當你適應它之后，會感覺開車原來可以變的如此輕松。

　　用不了多久，smart將會來到我們身邊，到時候我們國內(nèi)的用戶也將有機會來體驗這款個性的小車，盡管16～21萬的預售價不太符合國內(nèi)主流的購車觀念，但我想這對于它的吸引力不會產(chǎn)生任何的影響，特別是對于那些追求時尚、個性、自我的年輕一族來說，是一種對于生活的追求，而smart恰好可以詮釋他們與眾不同的生活樂趣。（文/圖/攝  汽車之家 梁巍）

　　隨后我們還會為大家?guī)�來關于羅馬古城的游記文章，敬請期待……！