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適合年輕人的Crossover 測試日產逍客

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  至此,逍客在公路上的表現算得上是很優(yōu)異。不過既然是Crossover車型,我們不要求它能像越野車一般所向披靡,但至少也能拉著我們到郊區(qū)轉轉吧,偶爾離開公路,去接觸一下大自然。此時四驅系統(tǒng)就派上用場了,首先是簡便的調節(jié)方式,僅靠擋桿后面的旋鈕就能簡便的在2WD/4WD模式之間切換,即使對越野車一竅不通也能熟練的使用,沒有任何困難。

汽車之家 東風日產 逍客 20XV龍 CVT 4WD

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  我們嘗試著爬上一個20多度的斜坡,用四驅模式很輕松,205mm的離地間隙也足以應付一般的非鋪裝路面。換成兩驅模式,爬到一半前輪就開始打滑,動力無法有效的傳遞,此時切換到自動模式,電子系統(tǒng)會立刻制止住輪胎空轉,一半的動力分配到后輪,車輛就能繼續(xù)前進了。這些能力對于逍客來說就足夠了,而且四驅系統(tǒng)在濕滑的路面還能提高車輛的穩(wěn)定性。

汽車之家 東風日產 逍客 20XV龍 CVT 4WD

  最后是必要的性能測試環(huán)節(jié),在道路上的駕駛讓我們對它有了初步的了解,鑒于它溫和的性格,對于加速成績我們也沒有過高的期望。最后11.7秒的時間也證實了我們的想法,不算快,但也不慢,逍客在平淡中突破了時速100公里。誠然它不是主打運動的兩廂轎車,這個成績對他來說足夠了。

汽車之家 東風日產 逍客 20XV龍 CVT 4WD

逍客測試數據總覽

  雖然加速沒有驚喜,但逍客的剎車卻足夠好,有幾次都在39.X米就問問的站住了,平均40.6米的剎車距離也很理想。

汽車之家 東風日產 逍客 20XV龍 CVT 4WD

  繞樁又是平淡無奇,雖然逍客對繞樁表現得并不情愿,但還是能夠有條不紊的完成動作。較高的重心和較長的懸掛行程也不是負擔,雖然車身側傾,懸掛壓縮都很明顯,但這些并不讓駕駛者為難,操作仍然很輕松。

汽車之家 東風日產 逍客 20XV龍 CVT 4WD

  回到一開始的問題,Crossover雖然是比較新的概念,但正符合當下人們對汽車的要求,適合家用,適合城市行駛,也適合偶爾出去走走。不過新概念還是需要大力的宣傳,讓消費者有更多的機會去接觸了解。在定位上,逍客首先適合年輕人,因為它并不傳統(tǒng),而年輕人更容易接受一些新鮮事物,同時它的外形也充滿活力,符合年輕人的口味。

  其次,逍客舒適易于駕駛的特性,可能更適合女性消費者,而且它并不寬大的空間也限制了一部分身材高大的男性消費者。最后就是價格,目前逍客的價格區(qū)間,明顯高于一般緊湊型兩廂車,同價位亦可選擇更寬大更體面的中型轎車;對手中也不乏性能更好、空間更靈活的SUV車型,逍客的被夾在中間的定價可能是目前最尷尬的情況。(文/圖 汽車之家 王苦公 張磊 攝影/汽車之家 王苦公 孟慶嘉)

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    評測編輯-王澤石:

    現在的逍客除了較大的優(yōu)惠,在市場中似乎沒有太多優(yōu)勢了,畢竟如果不考慮合資身份,同價位中國品牌無論在空間、動力、還是配置都要更好。

    評測編輯-侯云峰:

    逍客的優(yōu)勢是好開、動力平順,油耗也不算高,但它實在是太老了,如果日產還想讓逍客這個名字繼續(xù)留在老百姓心中,那趕緊引進新一代才是正事兒。

    評測編輯-陶懞軒:

    逍客的頂配車型賣到20萬,實在是有點兒過于自信了,這個價位你甚至能夠買到中國品牌中大型SUV了,如果實在喜歡這車,那看看中低配吧。

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    評測編輯-梁奇:

    外觀小改讓人感覺眼前一亮,這一類主打年輕化的緊湊型SUV能夠惹人喜歡的主要原因,還是因為高顏值的存在。動力的表現比較一般,日常使用算是足夠了,到是油耗的表現依舊出色,在動力與燃油經濟性方面找了平衡。

    評測編輯-鄭雷:

    它不僅是看起來顏值高而已,操控方面也給我留下了深刻印象,底盤調校足夠運動,車身側傾控制的相對輕微,面對彎道也不會出現SUV車型高重心而帶來的不安分感,整體表現非常穩(wěn)健。

    評測編輯-于碩:

    它的表現確實趨于平衡,主打運動的外觀設計,再配合偏向運動的底盤調校,似乎找不到不喜歡它的理由,而內飾方面也進行了小改,全新的運動方向盤手感出色,做工用料也保持了一貫的高水準。

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    評測編輯-李偉龍:

    由于價格沒能與2.0L CVT拉開差距,而且配置方面又缺少了前排側氣囊跟頭部氣簾等安全配置,這讓逍客1.2T CVT車型的性價比明顯降低,而且它在性能方面與2.0L CVT的差距也比較明顯,如果不是資金卡得比較死的話,建議多花點錢購買2.0L車型。

    評測編輯-鄭宇:

    并不是說1.2T CVT車型不夠好,只是同入門級2.0L CVT車型相比它的配置有些過于寒酸,價格也沒有完全拉開,并且從性能上看,這兩臺發(fā)動機相距甚遠,實在沒有理由不推薦配置更好、動力更強的2.0L車型。

    評測編輯-:

    1.2T自動擋的逍客因CVT變速箱的原因調低了發(fā)動機扭矩,而CVT變速箱的自身特性又不能讓發(fā)動機的動力在起步或者急加速時完全發(fā)揮出其性能,所以日常駕駛起來沒有手動擋車型輕快,和2.0L低配車型只有3千元的差價,讓其吸引力也不是很強。

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    評測編輯-李偉龍:

    逍客1.2T MT車型完全發(fā)揮出來這臺小排量發(fā)動機的能力,性能方面與2.0L CVT車型相差無幾,而且油耗也要更低,如果你能熟練使用手動變速箱并且不介意在擁堵路段繼續(xù)磨練自己的意志品質,那么這臺1.2T車型絕對不會讓你失望的。

    評測編輯-鄭宇:

    1.2T MT車型充分考慮到了日常駕駛,離合器結合點很低,并且?guī)в小氨憬蔹c火”功能,就算是意外熄火也不至于手忙腳亂,日常駕駛得心應手。至于動力方面則完全不用擔心,幾乎可以媲美2.0L CVT的加速性能讓它完全可以滿足大部分消費者的需求。

    評測編輯-:

    1.2T手動擋的逍客日常開起來還是很輕快的,駕駛時完全不用為它的排量而擔心,同2.0L車型0-100km/h相當的加速成績也說明了此問題,對于想購買手動擋車型的消費者,這款車值得推薦。

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    評測編輯-張子儀:

    其實對于我而言,動力表現反而是我最欣賞的部分。為何會有這種奇怪的選擇呢?其實它的動力并不是特別突出,但是整體的輸出水平讓人覺得匹配度很高,CVT變速箱的響應也很快速。不過便利性配置倒是差點意思,這也是我之所以給它八分而不是靠九分的原因。

    評測編輯-劉昱昕:

    新逍客依然是一款特點很鮮明的車,注重操控、設計年輕化,但空間就不是它的強項了。如果是年輕人開我比較推薦,至少比很多小型SUV更有購買價值。如果是對空間要求比較高的家庭用戶還是算了。

    評測編輯-羅浩:

    新逍客的品質和空間比老款有所提升,駕駛感受更好,2.0升發(fā)動機整體動力完全夠用了,不過這款車的舒適性配置一般,性價比優(yōu)勢目前不是很突出,未來優(yōu)惠幅度增大的話或許更有競爭力。

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    逍客是個標準城市SUV,駕駛風格以舒適、輕便為主,城市里使用足夠了。不要奢求太多,它未必都能滿足你。

    評測編輯-胡正暘:

    老車型了,簡單總結下:如果用車環(huán)境大部分都在城市,很少離開鋪裝路面,那么兩驅版已經夠用。

    評測編輯-羅浩:

    逍客是一款駕駛感受極為舒適的車型,SUV的外形符合消費者審美,空間表現不錯,舒適性配置也足夠豐富,對于一般家用來說完全滿足需求,但性能方面就較為平庸了。

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    評測編輯-韓路:

    逍客我并不是太喜歡,因為CROSS概念到現在也比較模糊,說是跨界,其實換個不好聽的說法就是四不像,跑的不如轎車快、越野又沒有真正SUV那么強大,逍客屬于是什么都會,什么都不精通的狀態(tài),這和我個人對車清晰定位的理念有所偏差。

    評測編輯-梁。

    應該是國內上市的第一款血統(tǒng)最純正的Crossover,不過逍客來得早,并不巧。首先是Corssover理念在國內認知度不高,消費者往往會拿它和一些SUV相比較,優(yōu)勢當然不明顯,不過這些都是外因。逍客本身的駕駛感覺很不錯,就是空間小了點。起決定作用的還是價格,現在好像還看不出優(yōu)勢。

    評測編輯-孟慶嘉:

    帶著Crossover理念,逍客較好的展示著自己的全面性,平順的動力,轎車般的駕駛風格解釋了舒適的定義;而兩驅/四驅的切換和一定的越野能力又不失良好的通過性。然而在價格的壓力下,逍客很顯然沒有了之前的優(yōu)勢,性價比問題還需要多琢磨琢磨……

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逍客 2008款 20XV龍 CVT 4WD

指導價:21.98萬
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變速箱:CVT無級變速(...
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