小改款工程的另一項(xiàng)重點(diǎn)，即是全新導(dǎo)入的Keyless巧攜式芯片鑰匙。與其它廠牌相異，Mazda的Keyless鑰匙為卡片型設(shè)計(jì)，輕薄短小的體積在攜帶上十分方便。駕駛不需掏出鑰匙，按下車門上的按鈕即可解除門鎖；而進(jìn)入車室后，也僅需扭開(kāi)電門便可發(fā)動(dòng)，乘駕便利性大大加分。

　　此次小改款的另一項(xiàng)重點(diǎn)，即是為頂級(jí)車型加入Keyless巧攜式芯片鑰匙。輕薄短小的體積，在攜帶上相當(dāng)方便；而因應(yīng)頂級(jí)車型標(biāo)配的左右電動(dòng)滑門，Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開(kāi)關(guān)之功能。此外在前車門和尾門等處，則新增小型按鈕以利解鎖操作。

　　此外針對(duì)頂級(jí)車型所配備的電動(dòng)滑門，Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開(kāi)關(guān)，讓電動(dòng)滑門的開(kāi)啟更顯從容不迫，而進(jìn)出車室也更顯輕松如意。

　　在轎式休旅車型的設(shè)定下，駕駛姿勢(shì)稍嫌挺直了一點(diǎn)。而椅墊長(zhǎng)度也嫌短，對(duì)于大腿的支撐性不甚足夠；不過(guò)椅背內(nèi)側(cè)的獨(dú)立扶手仍提供不錯(cuò)的輔助效果。坐上駕駛座，接著要來(lái)體驗(yàn)Mazda5的動(dòng)力表現(xiàn)。Keyless的感應(yīng)范圍較小，駕駛需入座后方能啟動(dòng)引擎。而方向盤的設(shè)計(jì)則相當(dāng)討喜，三幅式設(shè)計(jì)有型有款，而小盤徑、粗實(shí)的握把設(shè)計(jì)，在操駕手感上也相當(dāng)滿足。不過(guò)在轎式休旅的車型下，Mazda5的駕駛姿勢(shì)略嫌挺直，而座墊尺寸也嫌短，對(duì)于大腿部份的支撐性不甚足夠。

● 動(dòng)力不變，輕快步伐適合市區(qū)

　　輕點(diǎn)油門起步，令人驚奇的，低速時(shí)方向盤的輔助力道比較沉，路面回饋相當(dāng)真實(shí)。盡管Mazda5小改款工程并未更改動(dòng)力系統(tǒng)，仍是原本的2.0升MZR自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)；但以一般市區(qū)的駕駛需求而論，起步反應(yīng)仍符合多數(shù)消費(fèi)者喜愛(ài)的輕快口味。

　　小改款Mazda5動(dòng)力上并無(wú)更動(dòng)，維持原先的2.0升MZR自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供148馬力和188N·m的最大扭力；低轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈巧，可提供相當(dāng)輕快的市區(qū)駕馭感受。

　　隨著轉(zhuǎn)速拉高、車速漸增，此時(shí)方向盤輔助力道反而減輕，不過(guò)路感仍保留的相當(dāng)完整；但引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度的問(wèn)題則會(huì)浮現(xiàn)，整體聲浪略嫌嘈雜。不過(guò)待變速箱排入四檔巡航，此時(shí)引擎轉(zhuǎn)速約莫維持在2000rpm上下，運(yùn)轉(zhuǎn)精致度的問(wèn)題則不復(fù)見(jiàn)。 

● 四速變速箱是瓶頸

　　進(jìn)入山路，平心而論，2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上略嫌陳舊的四速自排變速箱，絕對(duì)是Mazda5在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的限制因素。只稱輕快的2.0升引擎，加上僅有四個(gè)檔位的自動(dòng)變速箱，在山區(qū)路段幾乎是捉襟見(jiàn)肘：大腳油門下，自排變速箱的反應(yīng)不算靈活，退檔反應(yīng)慢一拍；而以手排模式退入二文件，由于一、二檔齒比不夠綿密，即便是油門探底，二檔下的車速攀升仍相當(dāng)緩慢。

　　別手別腳的二檔反應(yīng)，讓人不自覺(jué)再下探一檔。不過(guò)此時(shí)儀表板檔位顯示燈開(kāi)始閃爍，則提醒駕駛員自動(dòng)擋保護(hù)機(jī)制已經(jīng)介入，無(wú)法獲得即刻的扭力支持。雖然退檔動(dòng)作無(wú)法盡興，不過(guò)在手動(dòng)模式下想要拉高轉(zhuǎn)速，變速箱仍給予相當(dāng)?shù)淖杂啥龋�不�?huì)輕易自動(dòng)升檔。

● 底盤表現(xiàn)優(yōu)于動(dòng)力系統(tǒng)

　　雖然動(dòng)力配置讓人力猶未逮，不過(guò)Mazda5的底盤表現(xiàn)，則著實(shí)扳回一城。懸掛帶有韌度的阻尼設(shè)定，加上略長(zhǎng)的行程，使Mazda5在一般市區(qū)路面駕駛下，擁有相當(dāng)不俗的吸震效果；在顛簸起伏等路面變化，舒適表現(xiàn)出色。

　　駛?cè)霃澋�，Mazda5的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性表現(xiàn)平平，在適當(dāng)?shù)哪媚笙驴煞�(wěn)健掌握車頭指向；彎內(nèi)車頭略帶一些轉(zhuǎn)向不足的味道，適時(shí)加大方向盤角度，盡管前輪會(huì)稍微作聲抗議，但不需刻意收油門，車頭仍可朝修正的方向前進(jìn)。而車尾的步伐也相當(dāng)果決，在彎道內(nèi)稱的上干脆利落。不過(guò)在面對(duì)連續(xù)彎道下，盡管車身側(cè)傾的情形有所抑制，但較長(zhǎng)的懸掛行程也使車身重心轉(zhuǎn)移偏緩；接連的方向變換，車身的擺蕩則不利于高速操作。

　　略帶轉(zhuǎn)向不足的彎內(nèi)特性，可藉由加大方向盤角度進(jìn)行修正，不需特意收油門，后輪便可依循前輪指向，快捷利落的劃過(guò)彎道。

　　值得注意的，Mazda5采用的Maxxis MA-501輪胎，在高速操駕下的抗衰退性表現(xiàn)較差。待激烈殺彎一段時(shí)間下，輪胎的抓地力明顯有所下降，在車速未達(dá)底盤極限的情況下，車胎在彎角內(nèi)可感受到略微外滑的動(dòng)作；不過(guò)掌握輪胎特性下，微微外滑的情形仍饒富樂(lè)趣。而對(duì)于一般使用者而言，連續(xù)時(shí)間的激烈操駕似乎也非常態(tài)。

　　就動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)看來(lái)，雖然沒(méi)有DIS缸內(nèi)直噴引擎以及五速手自一體變速箱，但是仍較人感到期待。不過(guò)隨著一次次小改款工程，諸如左右電動(dòng)滑門、Keyless巧攜式芯片鑰匙、后座出風(fēng)口等頗投國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所好的配備，也都逐漸補(bǔ)齊。頂級(jí)車型戰(zhàn)力日益完備，加上全新入門車型、報(bào)價(jià)67.9萬(wàn)的五人座車型導(dǎo)入，Mazda5能否為國(guó)產(chǎn)轎式休旅市場(chǎng)注入活水，值得觀察。