其實不僅僅是汽車，我們常見的踏板式摩托車，也采用無級變速器，甚至連前幾年的捷安特自行車上，也用上了無級變速的變速器（由于無級變速器也有很多種不同的形式，因此其原理與汽車上的不太一樣）。可見，不僅是機動車，但非機動車也看中了無級變速器省力（對應(yīng)到汽車上就是省油）、平順性好的優(yōu)勢。

　　不過，CVT無級變速器也并不是沒有弊端，在有問必答的帖子里網(wǎng)友也提出了疑問，CVT搭配大扭矩輸出的高檔車，能保證強大的動力不流失么？

　　在改裝界，對于CVT無極變速器車型的改裝比較頭疼，往往在升級了動力、制動，調(diào)教了懸掛之后，所凸顯木桶效應(yīng)般的瓶頸現(xiàn)象就是CVT無級變速器不能承受過大的輸出扭矩，從而造成內(nèi)部的金屬鋼帶打滑。國內(nèi)曾有不少奧迪A4的改裝車主，甚至有計劃將國外終極版本的RS4那顆4.2升V8的發(fā)動機換裝在車內(nèi)，只可惜由于購車時變速箱選擇的是Multitronic無級變速器，不能承受如此狂暴的大扭矩輸入，無奈之下只好作罷。此外，CVT無級變速器還有價格昂貴、養(yǎng)護成本高的問題。

　　不過，隨著科技的發(fā)展，CVT無級變速器的種種弊端也逐一被攻克。在全球CVT無級變速器技術(shù)領(lǐng)先的日產(chǎn)尼桑，其X Tronic無極變速器不但可以做到終身免維護（可以省去價格不菲的自動變速器油），還可以承受較大較大的扭矩輸出，搭載VQ35發(fā)動機的日產(chǎn)天籟，最大扭矩突破300N.m，CVT無級變速器依舊工作正常。

　　而同樣出名的奧迪Multitronic無級變速器，早期由于技術(shù)原因，馬力一直沒有敢嘗試超過200匹，峰值扭矩也被也被限在320 N.m以下。而今由于技術(shù)的進步，Multitronic也被用于3.2升等排量的發(fā)動機上，不過仍以1.8T，2.0T，2.4等排量為主。

　　在節(jié)能主題當?shù)赖慕裉欤珻VT無級變速器正在扮演著重要的角色。顯然，越是經(jīng)濟型轎車，越應(yīng)該是CVT主打的天下，但是由于生產(chǎn)成本的問題，CVT變速器的價格一直高居不下，因此它也讓人又愛又恨，因此國內(nèi)的經(jīng)濟型轎車中，除了已經(jīng)消失市場數(shù)年菲亞特西耶那（SPEEDGEAR電控CVT變速箱），也只有軒逸、飛度、奇瑞旗云采用CVT無級變速器，但是存在便是道理，更何況CVT有這么多獨到的優(yōu)勢。筆者相信在各廠家控制成本之后，CVT的市場前景將更加廣闊。