Kyron M200 XDi搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面，由原本2.7升車(chē)型的176匹最大馬力與350N·m的最大扭力，下降至至145匹最大馬力，以及314N·m的最大扭力，不過(guò)仍舊突破2噸的車(chē)重卻未有太大的降幅，因此在上路前，原本試車(chē)組猜想Kyron M200 XDi性能表現(xiàn)會(huì)有些吃力。

　　發(fā)動(dòng)引擎，Kyron M200 XDi在怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪略為明顯，而實(shí)際踩下油門(mén)，當(dāng)下并沒(méi)有柴油車(chē)多見(jiàn)的輕快反應(yīng)，或許超過(guò)兩頓的車(chē)重，對(duì)2.0升柴油引擎來(lái)說(shuō)仍然是不小的負(fù)擔(dān)，不過(guò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升，除了車(chē)室較怠速時(shí)更為寧?kù)o，當(dāng)來(lái)到接近2000 rpm時(shí)，便可以感受到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那股熟悉的充沛力道。

　　SsangYong一向標(biāo)榜源自Mercedes-Benz的柴油動(dòng)力：車(chē)室靜肅表現(xiàn)不俗，但搭配超過(guò)2噸的車(chē)重，加速表現(xiàn)只稱夠用。 尤其當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速處于2500rpm至3000rpm之間，油門(mén)踏板的反應(yīng)更顯輕盈，雖然Kyron M200 XDi的動(dòng)力涌現(xiàn)并不猛爆，而是以近乎自然進(jìn)氣車(chē)輛般平順的方式顯現(xiàn)，不過(guò)在市區(qū)道路超車(chē)，也不會(huì)讓人有力不從心的感受。隨著場(chǎng)景轉(zhuǎn)移到市郊，眼前的道路出現(xiàn)空檔，大腳油門(mén)下，雖然Kyron M200 XDi在一般模式下的換文件動(dòng)作平順，未有明顯的頓挫感，但退檔時(shí)仍稍有延遲，讓動(dòng)力輸出顯得不是那么順暢。

　　改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用與Rexton和小改款Stavic相同的換檔機(jī)構(gòu)，位于排檔桿左側(cè)的換擋按鈕雖然初次接觸時(shí)較為陌生，但逐漸適應(yīng)后也頗為就手，駕駛可自方向盤(pán)換擋按鍵進(jìn)行換擋，也可由排擋桿左側(cè)的小型按鈕進(jìn)行操作。而在有加速需求時(shí)配合五速手自一體變速箱的降擋動(dòng)作，雖然變速箱仍不免具備保護(hù)機(jī)制，但在操作得宜下，仍然能夠讓Kyron M200 XDi在動(dòng)力輸出上的節(jié)奏更為緊湊。

　　來(lái)到山路，在上坡路段時(shí)首先感受到的是，Kyron M200 XDi在動(dòng)力上不足在此時(shí)被突顯出來(lái)，尤其當(dāng)出彎后面對(duì)直線上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反應(yīng)明顯略遲，而此時(shí)只得藉由更頻繁的手動(dòng)模式切換，讓車(chē)輛盡可能維持在二、三檔間，來(lái)彌補(bǔ)在山路時(shí)的加速落差。

● 越野取向設(shè)定，影響On-Road操控表現(xiàn)

　　即便在懸掛系統(tǒng)上，Kyron M200 XDi并非采取全然的軟調(diào)設(shè)定，不過(guò)為了提供越野時(shí)更強(qiáng)大的地形適應(yīng)力，原廠給予Kyron M200 XDi較長(zhǎng)的懸掛行程，因此當(dāng)行經(jīng)坑洞時(shí)，車(chē)輛本身的搖晃感略為明顯，尤其在車(chē)速稍快時(shí)，車(chē)輛本身的穩(wěn)定性并無(wú)法給予駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/P>

　　在越野需求的設(shè)定下，較長(zhǎng)的懸掛行程雖然利于地形突破，但在一般行路的坑洞處理，以及高速時(shí)的穩(wěn)定性而言，則有進(jìn)步空間。雖然Kyron M200 XDi本身方向盤(pán)的動(dòng)力輔助并不會(huì)過(guò)大，但在轉(zhuǎn)向齒比上，和先前試駕的小改款Stavic同采較疏設(shè)定，雖然如此一來(lái)，讓Kyron M200 XDi再進(jìn)行越野挑戰(zhàn)時(shí)，能夠更細(xì)膩地應(yīng)付各式崎嶇地形，不過(guò)對(duì)于一般道路的操控表現(xiàn)，卻有無(wú)法兼顧的缺憾。

　　在山路上，Kyron M200 XDi的轉(zhuǎn)向反應(yīng)稱不上精準(zhǔn)，必須要借著多次嘗試，方能抓住進(jìn)彎時(shí)的最佳路線，而較疏的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定，也影響了車(chē)輛在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)的靈活度。雖然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定讓車(chē)輛保有一定的靈活度，但隨著車(chē)速加快，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60公里時(shí)，Kyron M200 XDi在彎中也呈現(xiàn)些許的轉(zhuǎn)向不足反應(yīng)，必須借著降低車(chē)速，才能讓車(chē)輛回復(fù)到預(yù)定的行駛路線。

　　另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的長(zhǎng)行程懸掛設(shè)定，在過(guò)彎時(shí)為車(chē)輛帶來(lái)明顯側(cè)傾，雖然整體的循跡性仍頗具水平，但由于Kyron M200 XDi本身轉(zhuǎn)向不足的特性，加上僅配置16寸車(chē)胎，在抓地利的表現(xiàn)上不如2.7升車(chē)型的18寸配置，因此每當(dāng)車(chē)速稍快時(shí)，車(chē)胎也傳來(lái)一陣尖銳的抗議聲，不過(guò)在4WD、ESP和ARP防傾覆翻滾保護(hù)系統(tǒng)的交叉輔助下，Kyron在彎中仍然能夠保有相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性。

　　強(qiáng)大的越野能力，向來(lái)是SsangYong旗下車(chē)款讓人稱道的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，當(dāng)然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在懸吊設(shè)定與車(chē)胎配置上，皆以越野需求為最大考慮，加上可因應(yīng)不同路況進(jìn)行2H、4H、4L等模式切換的加力文件，以及便利的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，雖然此次試駕受限場(chǎng)地，并無(wú)法對(duì)Kyron M200 XDi進(jìn)行越野體驗(yàn)，但從試車(chē)組過(guò)去接觸Kyron 2.7升車(chē)型與Rexton II等SsangYong產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)中，仍讓人對(duì)Kyron M200 XDi深具信心。

● 合宜產(chǎn)品設(shè)定，討好務(wù)實(shí)主義買(mǎi)家

　　以139.8萬(wàn)的售價(jià)，投身近來(lái)日趨熱鬧的市場(chǎng)級(jí)距，在這個(gè)消費(fèi)行為得處處精打細(xì)算的年代里，Kyron M200 XDi用超過(guò)40萬(wàn)的價(jià)差，提供和2.7升車(chē)型差異有限的外觀、配備，以及同樣堅(jiān)強(qiáng)的越野能力，對(duì)于那些崇尚務(wù)實(shí)主義，同時(shí)在車(chē)輛性能方面沒(méi)有強(qiáng)烈追求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Kyron M200 XDi將是入主柴油SUV產(chǎn)品前，值得列入候選名單的市場(chǎng)新秀。