說了半天舒適性，到底Saab9-3有沒有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)呢？答案當(dāng)然是肯定的！一旦進(jìn)入踏板的1/3階段，變速箱的反應(yīng)立刻變得機(jī)敏起來，緊跟著的當(dāng)然就是降一擋加速！此時(shí)的Saab9-3還不會(huì)為你帶來特別的推背感。要是在全油門狀態(tài)下（其實(shí)一半油門就可以），變速箱則會(huì)判斷狀態(tài)進(jìn)行降兩擋動(dòng)作，之后你便會(huì)發(fā)現(xiàn)在增壓表指針逼向紅區(qū)時(shí)，Saab9-3已經(jīng)準(zhǔn)備好貼地飛行！

　　在加速過程中，Saab9-3 Aero 2.8TS表現(xiàn)出了驚人的動(dòng)力輸出！明顯的推背感甚至能讓你產(chǎn)生出在某些跑車中的那種窒息感，此時(shí)，稍稍上揚(yáng)的頭部會(huì)讓你感覺到即將“起飛”的架勢，而旁邊的車輛則會(huì)離你越來越遠(yuǎn)，直到你滿足后收油讓視線水平為止……

　　相比之下，S擋的油門反應(yīng)會(huì)稍快一些，但也絕不屬于運(yùn)動(dòng)類型！想要表現(xiàn)出隨叫隨到基本上很難！不過你可以在全油門之后的再次大油門時(shí)得到些許滿足，因?yàn)樵谶@種模式下，收油掉轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋緩慢許多，這完全是為了下一次沖刺做準(zhǔn)備，除此之外，你休想靠挑逗性的油門動(dòng)作換取機(jī)靈的反應(yīng)或痛快的動(dòng)力發(fā)泄。

　　做為運(yùn)動(dòng)型車，Saab在懸掛方面也有著獨(dú)到的見解，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛組合可以讓車輛更好的擁有高速穩(wěn)定性與舒適性，同時(shí)，橫向穩(wěn)定桿的加入也可以保證彎道狀態(tài)中的車身側(cè)傾抑制。Saab9-3的懸掛給人的感覺行程并不算長并且匹配得不錯(cuò)，可以說，它還是比較好的兼容了舒適與運(yùn)動(dòng)性。在通過不平整的路面時(shí)，車身沒有多余下壓動(dòng)作，懸掛支撐很到位！而路面?zhèn)鬟f也是適可而止，絕對不會(huì)給駕駛者帶來煩躁的感覺。

● Saab 9-5與9-3擁有同樣的風(fēng)格，2.3T甚至比2.8T還猛

　　Saab9-5搭載的是一臺(tái)2.3L L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（260馬力），具有Saab Trianic7；Saab MFI強(qiáng)渦輪技術(shù)，最大功率191kW/5200rpm；最大扭矩350N·m/1800～5200rpm，別看排量沒有9-3大，但9-5的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)卻比前者還大5馬力，功率方面大3kW，因此，駕駛9-5的感覺只能形容為有過之而無不及。不到2000轉(zhuǎn)時(shí)就介入的渦輪讓Saab9-5/9-3的低扭變得有力，由于轉(zhuǎn)速偏低便開始工作，因此，除非你是緩慢的給油，否則很難察覺出渦輪啟動(dòng)前后的差別。

　　和9-3基本相同的是，Saab9-5也是屬于駕駛風(fēng)格偏舒適的那種，柔軟的座椅，輕盈的轉(zhuǎn)向，就連剎車踏板都不屬于硬朗，盡管初段的感覺有點(diǎn)軟且有一定的余量，但過后的力度還是比較均勻的，說的更明白些，想用自動(dòng)擋車踩出（手擋）空擋“溜�！钡母杏X都是很容易的。（當(dāng)然這也要看經(jīng)驗(yàn)而論，呵呵……）

　　Saab9-5的發(fā)動(dòng)機(jī)性能超越了9-3的2.8T，然而在變速箱方面卻稍顯落后，僅僅選用了5AT，即使這樣，兩者在匹配上也是很不錯(cuò)的，日常駕駛中，即使變速箱會(huì)帶來稍強(qiáng)的頓挫感，但也絕對屬于穩(wěn)“溫柔型”。而在全油門時(shí)，5AT給我的感覺動(dòng)感絕不亞于9-3的6AT，甚至在降兩擋的提速感上還要更狠些！

　　在駕駛表現(xiàn)上，Saab9-3比9-5更顯細(xì)膩，對舒適性的要求也更高！無論是從6速自動(dòng)變速箱的平順性還是它那臺(tái)2.8T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效果來看均是如此，因此，Saab9-3給我的感覺更富內(nèi)涵。當(dāng)然了，9-5也不是等閑之輩，只不過它表現(xiàn)的會(huì)更簡單直接，一副硬漢形象！論爆發(fā)力，9-5也許會(huì)稍占優(yōu)勢（會(huì)在下一頁加速測試中呈現(xiàn)），但要是談高速巡航優(yōu)勢的話，擁有更足的動(dòng)力儲(chǔ)備的Saab9-3則會(huì)領(lǐng)先于前者。