該車搭載的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機100馬力，最大功率73.5kW/6000rpm；最大扭矩134N·m/4500rpm；相比之前測試過的1.5L車型（106馬力，78kW，134N·m），在參數上反而無優(yōu)勢，再加上配備的是一臺4速變速箱，可以說整個加速過程會比后者弱一些。僅從駕駛表現上來說，這款車型是暫時落敗的，但是對于喜愛比亞迪F3-R且習慣于自動擋車型的用戶群來說，它的出現則是種選擇。

　　四速自動變速箱在日常使用中表現的比較溫和，在輕盈的踩踏油門踏板時，變速箱會在不到2000轉時給予換擋，因此期間的換擋沖擊力也不會很大，駕駛起來給人感覺比較舒心。

『擋把做工精致，手感還不錯』

　　然而，油門響應的滯后也會讓人感覺不太爽，基本上，它一直都處于昏睡的狀態(tài)，無論你怎樣深踩油門，理想中的反饋都很難達到，除非在全油門時……變速箱才會真正蘇醒！此時，降擋后的提速感還會讓你感覺到一陣“小猛”，而發(fā)動機聲浪不會給你過于單薄的感覺，相反，在這種“底氣不足”的咆哮聲里，你還會感受到些許運動的節(jié)奏。

　　然而，這臺1.6L發(fā)動機的動力表現也基本到此為止了，硬性指標的不足還是讓它出現了動力儲備匱乏的現象，基本上，你只能在全油門降擋的剎那感覺到痛快，其余的時間里，伴隨你的就只有噪音與并不急促的加速過程。相比之下，我還是更喜歡1.5MT車型的駕駛感，原因在于發(fā)動機更加有力，同時，手擋車所具有的駕駛樂趣也會稍好一些。

　　自動擋的比亞迪F3-R依然有著較為直接的懸掛，而這種懸掛類型與日系車型十分相似，通過路面的反饋駕駛者可以比較直接地得到相應的路感，但在速度較快轉彎時，懸掛也會表現出支撐不足的現象。

◆油耗測試：由于近幾天的天氣狀況很不理想，除了暴曬就是桑拿天，因此在這個部分的測試中我們也不得不以最大負荷去考驗它的油耗——全程開啟空調并且在（全段路程）3人乘坐情況下進行測試，對于一款1.6L的車型來說，這也許就是它的最高數值了！

　　經過城市擁堵與高速兩種路段行駛，最終它的油耗為11.4L/100km。從數字上看，這個成績的確不算低，不過考慮到測試車基本全程的滿負荷運行且車輛正處于磨合期狀態(tài)，因此，油耗高也是可以理解的，并且我們認為這個數值已經算是極限了。