對(duì)于CR-V，我們?cè)缭谀甓溶囆驮u(píng)選的過程中就對(duì)他精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、及時(shí)的車身響應(yīng)有了深刻的印象，當(dāng)時(shí)他便以96.9公里/小時(shí)的成績遙遙領(lǐng)先其他車型。今天科帕奇雖然依然沒能撼動(dòng)CR-V出色的成績(科帕奇的成績?yōu)?3.2公里/小時(shí))，但是他在操控測(cè)試中的表現(xiàn)還是讓我們小小地驚訝了一把。原以為科帕奇寬大沉重的車身以及通用較軟的懸架調(diào)校會(huì)嚴(yán)重影響到操控測(cè)試的成績，但實(shí)際測(cè)試中，無論是底盤的響應(yīng)還是車身對(duì)于側(cè)傾趨勢(shì)的抑制都要比我們想象得好不少，只是轉(zhuǎn)向方面，科帕奇還顯得不夠細(xì)膩。

　　通過上面的測(cè)試，我們不難看出在公路性能方面，CR-V表現(xiàn)得要比科帕奇出色一些，在城市中的較量CR-V暫時(shí)領(lǐng)先。接下來我們看看經(jīng)過了5天的工作之后，當(dāng)我們駕駛著兩位選手帶著一家人到郊外走走的時(shí)候，誰能更好地滿足我們的多種需求吧。

　　首先就是車內(nèi)空間，你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除了2.4升手動(dòng)車型外，科帕奇的其他款型都配備了7個(gè)座椅，雖然我們當(dāng)初嘗試著做到最后一排的經(jīng)歷并不算愉快，但是多出來的兩個(gè)座椅在關(guān)鍵時(shí)刻還是挺管用的。外觀尺寸上科帕奇在各方面也都要比CR-V大，這就讓我們下意識(shí)地認(rèn)為內(nèi)部空間上科帕奇也一定更占優(yōu)勢(shì)，但是在實(shí)際的感受中，我們覺得兩者基本上不相上下，而后備廂容積反倒是CR-V更占優(yōu)勢(shì)一些。

　　在實(shí)用性配置上，這次美國車有了不少進(jìn)步，無論哪款車型科帕奇均在車內(nèi)盡量設(shè)計(jì)了一些儲(chǔ)物空間以方便乘員使用，雖然中控面板上方那個(gè)黑呼呼帶蓋子的儲(chǔ)物格看起來很別扭，但我們不得不承認(rèn)它的實(shí)用。這倒是讓我們想到了上一代CR-V也有個(gè)位置差不多的儲(chǔ)物格，然而遺憾的是新款CR-V上我們看到的是更多具有設(shè)計(jì)感的元素，而實(shí)際用的小格子卻變少了。

『科帕奇與CR-V在山路上的跑動(dòng)姿態(tài)』

　　在野外道路通過性方面，兩者均采用的是這一級(jí)別SUV普遍使用的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不同的是，在科帕奇的高配車型上我們很高興地見到了諸如高度自適應(yīng)系統(tǒng)、電子下坡輔助系統(tǒng)等在豪華SUV上才有的配置，雖說購買這一級(jí)別SUV的消費(fèi)者用上這些配置的機(jī)會(huì)不是很多，但是這再次反映了通用想要打造一款與眾不同的城市SUV的想法。

　　最后我們回到剛才提到的標(biāo)準(zhǔn)上來，如果你擁有這樣一輛城市SUV，會(huì)希望用他來滿足你什么樣的需求呢？出色的公路性能以及基本的越野性能應(yīng)該會(huì)是大多數(shù)人的答案。如果從這兩方面來考量今天的兩位選手，擁有更加出色公路性能的CR-V要更勝一籌，但是我們卻并不能因此而否認(rèn)科帕奇的嘗試，說不定幾年后的汽車市場(chǎng)真會(huì)多出一個(gè)硬派城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)來。