結(jié)束了體驗(yàn)部分,下面開(kāi)始標(biāo)致 307兩廂的性能測(cè)試。就在不久前,我們剛剛測(cè)試過(guò)三廂版的“大嘴307”2.0升手動(dòng)型。2.0升車(chē)型充足的動(dòng)力給我留下了很深刻的印象,0~100km/h加速9秒出頭。
這次我們測(cè)試的1.6升車(chē)型,在動(dòng)力上自然不能和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比,功率106馬力,峰值扭矩142N·m,比2.0升發(fā)動(dòng)機(jī) 分別少了41馬力和58N·m。和同排量的其它品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比,這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)字也不占任何優(yōu)勢(shì),只是處于中等的水平。
在加速性能測(cè)試中,經(jīng)過(guò)多次嘗試,307只跑出了13.2秒的成績(jī)。說(shuō)實(shí)話(huà),這個(gè)成績(jī)并不算快,但完全在我們的意料之中,因此也 并不覺(jué)得驚訝。相對(duì)于307純粹家用車(chē)型的定位,13秒左右的成績(jī)也是完全可以接受的。
在日常行駛時(shí),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)表 現(xiàn)得有些乏力,2000轉(zhuǎn)以下甚至有點(diǎn)讓人著急。轉(zhuǎn)速超過(guò)2000只有會(huì)有所好轉(zhuǎn),起碼能感覺(jué)到車(chē)輛是在加速。如果要想超車(chē),必須把轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)以上。不過(guò)307的變速箱換擋 還挺順滑,唯獨(dú)3擋入擋時(shí)的手感不是很清晰,并且離合踏板也不再像2.0車(chē)型那么沉了,離合器嚙合范圍也更寬,對(duì)于第一次駕駛307的人來(lái)說(shuō)更容易掌握,日常駕駛也更輕松。
懸掛和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)和三廂版幾乎完全相同,307的減震 行程比較長(zhǎng),但支撐性很強(qiáng),因此處理各種路面都游刃有余。遇到顛簸的路面,減震能有效的吸收震動(dòng),保證車(chē)內(nèi)的舒適型,遇到較大的起伏時(shí),車(chē)身也沒(méi)有多余的晃動(dòng)。
307一向沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向也一點(diǎn)沒(méi)有改變,不 過(guò)要是以目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷,307轉(zhuǎn)向機(jī)工作明顯不如現(xiàn)在一些新車(chē)型那么細(xì)膩,畢竟307上市也有些年頭了,和近兩年的新車(chē)相比,自然是占不到優(yōu)勢(shì)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: