標(biāo)配的座椅非常舒適，表面采用皮革和意大利豪華Alcantara面料裝飾，支撐十分有力，如果要體驗完整的DBS，你還需要配置無需額外花費的輕量座椅，它們由炭素纖維和纖維B材料制成。雖然保留了所有其他的電子調(diào)節(jié)功能，但靠背是固定的，由于它們讓你坐得又牢又穩(wěn)，特別是上半身，卻沒有限制肩膀活動，所以你能更好地體會到DBS的動態(tài)性能。它們也將DBS的重量減輕了20公斤。

『Alcantara真皮座椅』

　　其實，DBS不是搭載了阿斯頓－馬丁V8發(fā)動機后最強勁的普通道路車型。最強勁車型的美譽應(yīng)該歸屬于最后一輛Vanquish S，它有520馬力的額定輸出功率，而不是510馬力。但它的重量也超過1,695公斤的DBS，因此，即使它能打敗DBS那191英里/時的最大速度，打破200英里/時的壁壘，也無法與DBS的加速度相媲美。

　　這個問題你不會介意。DBS的發(fā)動機是同類之中最優(yōu)秀的選手，它能產(chǎn)生非常巨大的扭矩，可以讓你一口氣通過一系列彎路而不必降到五檔以下。但如果你選擇降檔，在發(fā)動機達到6,500轉(zhuǎn)/分的峰值轉(zhuǎn)速之前，你將擁有更強勁的動力，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近6,900轉(zhuǎn)/分時，在限速器介入的同時，你幾乎可以感覺到這臺發(fā)動機的失望之情，因為在這個高轉(zhuǎn)速點上，它依然可以繼續(xù)瘋狂的旋轉(zhuǎn)。

『碳纖維擴散器』

　　你需要一兩個風(fēng)道來體驗DBS內(nèi)心最核心的性能。如果你在那里復(fù)制了4.3秒內(nèi)從靜止加速到60英里/小時的記錄，你將聽到DBS的聲音多么像勒芒賽事中的DBR9，而實際上又多像出色的V12法拉利賽車。另一方面，DBS還可以按你希望的樣子在時快時慢的交通流中平穩(wěn)前進。唯一的缺陷就是加速器上有個非常溫和的刺，或許當(dāng)你為了降檔減速而提高轉(zhuǎn)速時，很難做到精確。在你習(xí)慣它之前，有時會得不到到響應(yīng)，有時一切又都突然發(fā)生。

　　車上配有兩個前安全氣囊和兩個側(cè)安全氣囊，前面的氣囊根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，具有雙段功能。同樣對防撞性能起作用的是前底盤橫桿的三階瓦解功能，前兩部分替換起來相對容易。如果碰撞程度大到可以扭彎第三部分橫桿之上的車體結(jié)構(gòu)，那就幾乎沒有任何幸免于難的希望了。而車身結(jié)構(gòu)本身也是非常堅固的。防盜器和引擎鎖止裝置都是標(biāo)配。

　　從保險到維修保養(yǎng)到輪胎更換，費用無疑會很高。阿斯頓－馬丁還未公布耗油率數(shù)字，但在官方組合循環(huán)跑道上，DB9達到的油耗是17.1哩/加侖，如此看來，車身更加輕巧的DBS如果按循環(huán)跑道的要求溫和駕駛，也可能達到相同的油耗�？烧l又想溫和的駕駛它呢？

　　最大的問題是行駛。有目的的地駕駛DBS，你要不斷的在兩種避震模式之間進行轉(zhuǎn)換，一會兒是為了在硬模式下保護你的脊椎免受低速前進時的振動，當(dāng)你在軟模式下飽受尾部搖擺之苦時，就要把懸掛束緊。這款車的輪胎側(cè)壁很薄，前面是245/35，后面是295/30，裝在20英寸的輪轂上，在吸收邊緣尖利的不平路面引起的顛簸時，永遠不會太有效，但這個級別的其他車型做得要好一些。在這些競爭車型里，做得最好的是法拉利，如430 Scuderia的偏軟模式設(shè)置和配置德爾福磁流變液減震器(Delphi MagneRide)的599 Fiorano。

　　車起動之后，空調(diào)要等一會才會穩(wěn)定下來，當(dāng)你需要冷風(fēng)時，它吹熱風(fēng)。從其他方面來看，這款DBS非常實用，座椅寬大（尤其是輕量型座椅），行李箱空間也很說得過去。在DBS里，后座很小，不是為人乘坐準(zhǔn)備的，沒有安全帶和坐墊，而且，垂直的鋁合金“墻”把座椅變成了行李箱。

　　變速桿的位置影響了舒適性，裝得太靠后了，所以你的胳膊肘總是碰到中間的儲藏箱蓋。這是一個無法解決的問題，因為發(fā)動機的位置迫使中控臺在車廂里的位置要靠后一些。（文/歡歌）