遠景的發(fā)動機是這款車的最大賣點。它是首次國人自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機，擁有全鋁缸體并采用了塑料進氣管。CVVT技術的應用，有效的降低了油耗而動力上卻有顯著的提升。這款1.8L發(fā)動機標稱的最大功率102kw，最大扭矩為172N•m，90Km等速油耗6.5L。在我們實際的駕駛中，我們體驗為全程高速，在打開空調的情況下，實際油耗約為7-7.5L左右，感覺比較理想。

『遠景搭載的1.8L CVVT發(fā)動機』

　　遠景的發(fā)動機艙布線較為整潔。遠景的全鋁發(fā)動機，比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體重量猛減30%（112KG左右），壓鑄鋁合金曲軸箱結構，降低了發(fā)動機噪音,同時大大提高了缸體結構的剛性。在發(fā)動機支座上采用液壓懸置，降低了發(fā)動機的振動和噪音，提高了駕駛舒適性。同時發(fā)動機艙前部鋼梁盡可能的前伸，為車輛發(fā)生撞擊后留出了足夠的力緩沖空間。

　　操控：懸架表現(xiàn)較出色，發(fā)動機與變速箱的匹配還需優(yōu)化

　　看過了廠家公布的出色參數(shù)，接下來還要實實在在的體驗，畢竟那些參數(shù)僅僅是停留在理論上的。點火之后的第一感覺是車內噪音控制的不錯，跟不少合資車型有一拼。調整好座椅，扣好安全帶（安全帶在拉拽的過程中有些許生澀），我們出發(fā)。特別要說明的是，此次吉利提供的試駕車全部是從生產線上隨機拿下的，來基本的磨合都沒有，原始里程為13公里。

『遠景的動力表現(xiàn)不錯，但還沒有像標稱數(shù)值那樣表現(xiàn)的強烈』

　　踩下離合踏板，第一感覺是反饋力很大，換言之，對于長時間城市里駕駛來說難免會產生疲勞。大約是新車沒有磨合的原因吧掛檔有些費力，1、2檔尤其明顯，起步時候感覺離合器的切入點很低，微抬離合器就可以。

　　全程高速的駕駛過程中，1、2、3檔動力在3000轉/分左右表現(xiàn)出色，只是由于102Kw標稱功率讓筆者期待許久的推倍感始終沒用那么強烈，4檔的動力輸出明顯減緩，5檔則顯得有些平庸了。一路下來筆者一直在思考一個問題，為什么發(fā)動機的標稱功率那么高，實際的感覺卻并不強烈呢？一方面可能如吉利方面所說，發(fā)動機的調教更加注重中后段加速性能。另一方面筆者認為主要還是變速箱的匹配還沒有達到最優(yōu)。

『高速上疾馳的遠景』

　　全程高速駛來，遠景的空調是筆者第一滿意的，車內噪音控制的也不錯（風噪控制優(yōu)于胎噪）。就駕乘感覺而言遠景的車身底盤技術不錯，并不像某些人形容的“松散、綿軟”。在高速上連續(xù)的并線過彎，遠景的表現(xiàn)不錯，筆者個人認為與不比某些韓系車差。只是連續(xù)S彎的時候，車輛的整體性表現(xiàn)一般，車身姿態(tài)的修正有些滯后，但這一方面取決于速度，一方面取決于駕駛習慣，對于常人的常規(guī)駕駛而言，筆者認為遠景的懸架調教基本夠用！

　　遠景全車系均配備了ABS+EBD的組合，加之四輪盤剎配置，讓筆者對于遠景在緊急制動時候的平穩(wěn)性表現(xiàn)感到滿意。

『吉利遠景的外觀』

　　遠景是被吉利人寄予厚望的車型，各項技術指標在國內均算優(yōu)異。但汽車是數(shù)千個主要零部件協(xié)同工作的整體，車輛整體性能的出色，原本某些技術指標的優(yōu)勢來得實際。這樣筆者想套用一句網(wǎng)上流行的話：這不是一個零件在戰(zhàn)斗！因而，遠景在整車的裝配工藝與動力總成的調教上，還有進一步優(yōu)化與提升的空間。

　　每每看到吉利產品的價格，總能給人們不少的驚喜。遠景用更低的價格獲得了更豐富的配置！吉利將遠景定位于“商務級家轎”，筆者認為其落腳點還是家轎，其主力消費人群還是老百姓。就遠景的性價比而言，筆者認為遠景絕對是個不錯的家轎備選車型！