C3P底盤(pán)、后復(fù)合多連桿懸掛和之前�？怂�的操控表現(xiàn)，在沒(méi)有開(kāi)上S-MAX的時(shí)候我們就知道它的操控性能不會(huì)太差。實(shí)際駕駛中也證明了我們的猜想，福特系列的車(chē)型是不會(huì)容許松散的底盤(pán)與滯后轉(zhuǎn)向的存在，S-MAX 120mm的離地間隙并沒(méi)有過(guò)多的影響它的穩(wěn)定性，運(yùn)動(dòng)型MPV扎實(shí)的底盤(pán)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓“運(yùn)動(dòng)”二字終于有了一點(diǎn)地道的滋味！

　　前面提到的扎實(shí)的底盤(pán)感覺(jué)多半是S-MAX交互式汽車(chē)動(dòng)態(tài)特性控制（IVDC）系統(tǒng)的功勞，這個(gè)系統(tǒng)可以連續(xù)性的改變減震器的狀態(tài)從而適應(yīng)復(fù)雜路況，對(duì)我感觸最深的就是每天早上駛出小區(qū)壓過(guò)減速帶時(shí)的信心，讓人滿(mǎn)意的“嗵”的一聲之后，車(chē)身便沒(méi)有一絲多于的晃動(dòng)，這時(shí)候你真感覺(jué)不出來(lái)你是在一款笨重的MPV里，懸掛舒適性甚至超越一些小轎車(chē)。

　　當(dāng)然了，我們描述扎實(shí)、硬朗的懸掛也是與同級(jí)MPV相比的，和運(yùn)動(dòng)型的轎車(chē)相比，S-MAX懸掛還是“溫和”太多太多。如果你期盼的運(yùn)動(dòng)型S-MAX是個(gè)硬硬的“石頭”懸掛的話(huà)，那你肯定會(huì)失望。

● 性能測(cè)試--加速性能12.6秒

　　在0～100公里加速測(cè)試中，S-MAX的確給了我們一個(gè)完全“綿羊”的印象，全油門(mén)之后整車(chē)姿態(tài)并沒(méi)有進(jìn)入比較緊張的狀態(tài)，依然很悠閑的“散步”至100公里時(shí)速。在這里面，變速箱的調(diào)校起到了至關(guān)重要的作用，保守的換擋策略不小的影響到了高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮。當(dāng)然了，2噸車(chē)重也是影響加速成績(jī)的另一個(gè)非常重要的因素。

　　剎車(chē)方面，我們的感覺(jué)還是非常好的，強(qiáng)大的制動(dòng)力讓剎車(chē)姿態(tài)非常優(yōu)異。緊急制動(dòng)時(shí)候，穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)讓我?guī)缀跬�記了這是一款MPV車(chē)型，比小轎車(chē)還出色的剎車(chē)姿態(tài)再次印證了S-MAX車(chē)身結(jié)構(gòu)的牢固。

S-MAX測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

---- Best results ----（最好成績(jī)生成數(shù)據(jù)）
Time 05:26　　Date 18/06/2007

Speed(km/h)  Time(s)（加速成績(jī)）
0-60　　 05.8
0-100 　　12.6
60-80 　　02.8
50-70 　　02.6

Braking results（剎車(chē)成績(jī)）
Speed(km/h)  Time(s)  Distance(m)
60-0　　　　02.2 　　16.2
100-0 　　  03.5　　 45.5