可是咱心中再有量，面對“盲區(qū)”也是極為被動的且不好控制的。先來看看A柱的情況，其寬厚的造型“藏”個人真不是吹的，就算行人張開雙臂，可視范圍依然比較有限。因此，汽車之家建議您：通過路口或準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時，在放慢速度的前提下，還要提前留意并仔細(xì)的觀察！

　　盲區(qū)同時還在C柱以及尾窗上出現(xiàn)，更加寬厚的C柱也更為“夸張”，幾乎可以擋住兩個成年人。而尾窗的傾角過大，因此造成可視范圍縮小，解決的辦法基本只有安裝一套多點(diǎn)的倒車?yán)走_(dá)了。

● 動力表現(xiàn)平庸，駕駛感覺比QQ3有明顯區(qū)別

　　奇瑞QQ6目前有兩款發(fā)動機(jī)的車型，分別是1.1升與1.3升，其1.1升的發(fā)動機(jī)與QQ311的參數(shù)完全相同，而此次測試的QQ613則配備的是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.3L全鋁發(fā)動機(jī)，代號為SQR473F。最大功率為61Kw/6000rpm，最大扭矩為114Nm/3800～4500rpm，這樣一款發(fā)動機(jī)在驅(qū)動整備質(zhì)量1050公斤的QQ6時還是顯得比較輕松的。

　　仔細(xì)看一下會發(fā)現(xiàn)QQ613，除了采用BOSCH的電噴系統(tǒng)外（QQ3則為西門子），還采用了時下微型車中不多見的電子節(jié)氣門。理論上講，電子節(jié)氣門要比傳統(tǒng)的拉線節(jié)氣門先進(jìn)。但直接反映到車輛加速上，由微電腦控制的電子節(jié)氣門會比拉線節(jié)氣門有1秒左右的遲滯。

　　QQ613的這款發(fā)動機(jī)還是比較偏重于高轉(zhuǎn)速發(fā)力，實(shí)際駕駛中，在4000rpm左右時還是能夠感覺到有一定的沖勁兒，不過，此時的發(fā)動機(jī)噪音的已經(jīng)開始提醒我，這只是一輛微型車，這樣的動力需求已經(jīng)足夠，也對，根據(jù)QQ6的定位，適應(yīng)城市一般路況就可以了，80公里基本在城里已經(jīng)算是“交規(guī)的邊緣了”，再論1.3升的排量只要能夠改變夏日空調(diào)狀態(tài)下的“力不從心”也就可以知足了。

　　在QQ3的基礎(chǔ)上，盡管QQ6的地盤與懸掛都經(jīng)過了重新“調(diào)配”，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式、螺旋彈簧帶氣壓減震器及防側(cè)傾桿可以提升一定的提供舒適性和穩(wěn)定性，小有提高的懸掛在韌性與反饋方面已經(jīng)和QQ3有著明顯的提升。

　　不過遇到減速帶時，如果速度稍快，前懸掛扔可以壓縮到頭，可令輪胎直接接觸到輪拱；而后懸掛面對稍高的減速帶時，兩側(cè)車輪在同時通過的情況下，懸掛回彈速度很快，車輛也無法靠自重完全壓住向上的力量，導(dǎo)致尾部可以直接跳起來，盡管是測試車，編輯也是同樣心疼。（建議1.通過減速帶時，盡量放慢速度。2.如果想速度稍快時通過，可以調(diào)整車輛進(jìn)入角度，只要不使車輪同時通過障礙物，QQ6的懸掛還是可以保證基本的穩(wěn)定性）

　　考慮到QQ6的車型，我們還是不必要求太苛刻；路感的模糊（比QQ3有了進(jìn)步）與偏軟的懸掛是可以理解并能夠接受的。

● 加速成績一般，剎車成績理想，QQ6“舍快求穩(wěn)”

　　加速測試中，QQ6的沒有帶來什么驚喜，30～50公里/小時的加速用時2.2秒，但由于加速持續(xù)能力不強(qiáng)導(dǎo)致50～70公里/小時的用時已經(jīng)慢了0.5秒，最終0～100公里/小時的加速成績?yōu)?3.7秒，還是可以接受的。

　　剎車測試中，QQ6盡管采用了前盤后鼓的“硬件”配備，但較輕的車身并沒有給剎車系統(tǒng)帶來極大的負(fù)擔(dān)，其最終100～0公里/小時的剎車距離為43.9米，成績還是比較令人滿意的。

　　測試下來，QQ6的表現(xiàn)可以用平庸來形容，不過，聯(lián)想到該車的定位與車型，我們還是可以接受這樣的成績，小、穩(wěn)、寬才是家用小車的王道，速度感等詞還是別硬往身上靠了。