打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，奇瑞的技術(shù)精髓——ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)被隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面。著車之后發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)很安靜，奇瑞還細(xì)心地做了隔音設(shè)施，這點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的做工就能夠看出來(lái)，并且其表現(xiàn)使所有乘坐過(guò)該車的人都能夠接受，但在這樣的安靜環(huán)境下人們普遍對(duì)車載音響提出了更高的要求，要想獲得更好的效果我們還是建議您對(duì)音響進(jìn)行改裝。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看，ACTECO已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先水平，鋁制缸體、16氣門、雙頂置凸輪軸，最大功率80kW/5800rpm，最大扭矩144Nm/4200rpm，升功率達(dá)到了50kW，足以和國(guó)內(nèi)最新款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。

●  性能不是它的主要訴求，整體表現(xiàn)令人滿意

　　在接下來(lái)的性能測(cè)試過(guò)程中才是考驗(yàn)一款車的時(shí)候，而A516的表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望；在加速過(guò)程中A516的起步提速很快，可以感覺到2000-4000轉(zhuǎn)/分鐘是一個(gè)明顯的發(fā)力區(qū)間，這正好也是在日常駕駛過(guò)程中常用的區(qū)間。

　　最終12.4秒的百公里加速成績(jī)作為一款1.6升的車型還是讓人滿意的，從我們的測(cè)試結(jié)果看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上還是作了一些保留，1290kg的整備質(zhì)量并不算很重，動(dòng)力方面還有提升的空間。在測(cè)試的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)A516的接合點(diǎn)屬于適中的類型，但是與變速箱的配合讓人有些難以琢磨，結(jié)合點(diǎn)稍有模糊。

　　由于A516標(biāo)配了四輪盤剎+ABS+EBD，這點(diǎn)讓我們對(duì)A5這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品感到很滿意。但是在實(shí)際的剎車測(cè)試過(guò)程中其表現(xiàn)只能夠說(shuō)還可以接受，而連續(xù)的緊急制動(dòng)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減。最終45.48米的剎車成績(jī)和同級(jí)別的合資品牌來(lái)說(shuō)還是有差距的，但是對(duì)于一款7萬(wàn)元級(jí)別的純國(guó)產(chǎn)緊湊型車來(lái)說(shuō)還是值得肯定的。

　　而在最考驗(yàn)車輛操控性的繞樁測(cè)試過(guò)程中，A516表現(xiàn)出了一切以舒適性為主的訴求。方向盤的回饋力適中，指向性雖然不錯(cuò)，但是滯后比較明顯，間隙也有些大。好在一切都很平順，駕駛起來(lái)讓人感覺很舒服。

　　在繞樁過(guò)程中較軟的懸掛支撐還是比較到位的，側(cè)傾并不是很大。A5的懸架采用的是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，均配備圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。懸架系統(tǒng)是由德國(guó)著名的Sachs公司進(jìn)行開發(fā)，匹配等其它重要工作更是由蓮花（LOTUS）公司在英國(guó)進(jìn)行長(zhǎng)期的調(diào)教，然后再到中國(guó)進(jìn)行本土化的調(diào)校驗(yàn)收。