新奧迪TT采用了ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，車(chē)身由鋁和鋼制成。這是奧迪首次混合使用不同的材料，上部構(gòu)造中有69%采用了鋁質(zhì)材料。剩余的31%鋼質(zhì)零部件（電瓶等配置也為了配重被設(shè)計(jì)安裝到尾部）則用于尾部，以保證車(chē)軸載荷的平衡分配。而6:4的重量分布還是能看出來(lái)新TT并不是向超級(jí)跑車(chē)靠攏，還是主要以前驅(qū)車(chē)的特性為主。實(shí)際賽道中它是不是還是這種特性呢？一起來(lái)看看！

　　切換到S模式、懸掛調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)模式，輕輕給油就能清晰的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)迅猛吸氣的聲音，仿佛是運(yùn)動(dòng)員登場(chǎng)之前的緊張喘息。一切準(zhǔn)備好了之后，全油門(mén)出發(fā)，我們開(kāi)始挑戰(zhàn)寶馬325i的1分31秒的賽道最快成績(jī)了！

　　新奧迪TT的S模式實(shí)在是足夠恐怖，3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)不到1.4噸的輕巧車(chē)身可以說(shuō)輕而易舉，從出發(fā)線(xiàn)到T1彎角的短短距離上它就可以加速到接近100公里的時(shí)速。

　　這款3.2發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000～6500轉(zhuǎn)之間的跳動(dòng)幾乎沒(méi)有任何阻攔，為什么說(shuō)是跳動(dòng)？因?yàn)樗�的轉(zhuǎn)速攀升的太快了，以至于如果你用撥片或者手動(dòng)模式的話(huà)，你會(huì)覺(jué)得手忙腳亂，也許對(duì)于初、中級(jí)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，S模式反而來(lái)得更直接、更簡(jiǎn)單。

　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼發(fā)力的同時(shí)，給予它堅(jiān)強(qiáng)支持的就是這個(gè)S-tronic變速箱，雙離合器系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換，最大限度保證動(dòng)力的銜接流暢，你不會(huì)感覺(jué)到換擋頓挫感，兩套系統(tǒng)已經(jīng)幫你做到天衣無(wú)縫，我相信開(kāi)新TT時(shí)候使用手動(dòng)模式的人不會(huì)到5％……在剎車(chē)減檔的時(shí)候，自動(dòng)變速箱會(huì)給予輕微的油門(mén)追加，來(lái)平衡轉(zhuǎn)速跌落，仿佛一個(gè)高手流暢的在做跟趾動(dòng)作，感覺(jué)甚是體貼。

　　電磁耦合懸掛的運(yùn)動(dòng)模式在T2、T3彎角中給予車(chē)身非常堅(jiān)強(qiáng)的支撐力。配合著18吋的大尺寸輪轂和PS2輪胎，你不會(huì)對(duì)車(chē)身側(cè)傾有太多的感覺(jué)，你感覺(jué)到的僅僅是輪胎撕咬地面的沖擊。在高G值轉(zhuǎn)彎中你需要緊握方向盤(pán)，堅(jiān)強(qiáng)的懸掛會(huì)把絲毫路感傳輸?shù)侥愕姆较虮P(pán)上，類(lèi)似金港這樣的“碎石遍地”的場(chǎng)地，還是多多注意。

　　奧迪電磁減振系統(tǒng)是一種可選裝的配置。它的使用可以說(shuō)解決了長(zhǎng)期以來(lái)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間的矛盾。作為一種連續(xù)的自適應(yīng)系統(tǒng)，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性使其更加適應(yīng)路面情況和駕駛員的習(xí)慣。

　　而減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱(chēng)作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?至10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線(xiàn)圈內(nèi)便會(huì)產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變粒子的排列方式。這些粒子馬上會(huì)按垂直于壓力的方向排列，阻礙油在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高組尼系數(shù)。

　　與傳統(tǒng)的減震器相比，在舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式適合普通道路行駛。而在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器會(huì)直率地傳遞道路表面的狀況。這兩種模式會(huì)帶給駕者截然不同的感受。

　　仔細(xì)感受過(guò)動(dòng)力和懸掛之后，之后就剩下Quattro系統(tǒng)的感受了，作為一款全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，可以說(shuō)它是十分有樂(lè)趣的。樂(lè)趣從何而來(lái)？來(lái)自于那個(gè)靈活的尾部。新奧迪TT的賽道操控很特別，在直道上全力剎車(chē)后，我們?nèi)�松開(kāi)油門(mén)進(jìn)入彎道，這時(shí)候的新奧迪TT和所有前驅(qū)車(chē)一樣成轉(zhuǎn)向不足的特征，良好的重量分配和Quattro系統(tǒng)的特性讓它僅僅貼在地面上，只有在非常急的胳膊肘彎，輪胎才會(huì)輕微的響胎來(lái)表示正在和推頭現(xiàn)象進(jìn)行斗爭(zhēng)。

　　全松開(kāi)油門(mén)切入彎道后的初期新奧迪TT的轉(zhuǎn)向不足（推頭現(xiàn)象）很明顯，也很好修正，但是隨著車(chē)身渡過(guò)了彎心位置，出彎的時(shí)候就需要慢慢的追加油門(mén)開(kāi)始加速了，這時(shí)候的新奧迪TT立刻換了一副面孔，它不在是個(gè)乖巧的“前驅(qū)車(chē)”了，Quattro系統(tǒng)分配給后輪的40％動(dòng)力輸出開(kāi)始讓這款小車(chē)尾部開(kāi)始異常活躍。

　　渡過(guò)彎心正在出彎的新奧迪TT的尾部開(kāi)始變得靈活，它不再是轉(zhuǎn)速不足的特征，短小的尾部也躍躍欲試的開(kāi)始往前甩，像是一個(gè)在家憋屈了很久的小孩想立刻沖出去瘋玩的感覺(jué)。這時(shí)候你就需要小心了，在轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）的情況下，你絕對(duì)不能以踩剎車(chē)來(lái)修正這種狀態(tài)，因?yàn)槟菢拥脑?huà)，整車(chē)重量就會(huì)立刻轉(zhuǎn)移到前輪上，那個(gè)活躍的尾部附著力更差了，它就會(huì)以你想像不到的方式來(lái)宣泄它的“興奮”，于是一個(gè)“漂亮”的漂移就會(huì)發(fā)生了……