打開奔騰的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，原來(lái)貼有馬自達(dá)標(biāo)的覆蓋板換成了一汽自己的標(biāo)。但是我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)較為顯著的缺點(diǎn)：就是原車所配的蓄電池仍是需要加水的電瓶，而非已成為主流的免維護(hù)電瓶，因此我們也建議廠家可以考慮更換免維護(hù)電瓶來(lái)贏得用戶的認(rèn)可。

　　底盤方面憑借Mazda6的優(yōu)異表現(xiàn)，奔騰自然也不在話下。有了Mazda6優(yōu)良操控性的保障，不用多說(shuō)你也一定猜得到，奔騰的底盤設(shè)定很有運(yùn)動(dòng)感。

　　彎道中，奔騰也是異常穩(wěn)健，方向盤與前輪之間的配合相當(dāng)精準(zhǔn)，方向盤指向準(zhǔn)確，也有不錯(cuò)的路感。減震調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)化，還帶有典型日系車的特點(diǎn)——缺少韌性，對(duì)于奔騰這樣一款偏商務(wù)用途的中型車來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)硬了。

『彎道中奔騰也是異常穩(wěn)健』

　　奔騰的懸掛結(jié)構(gòu)跟Mazda6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)�；�本上仍然維持原車的設(shè)定，就連阻尼部分也幾乎沒(méi)有作出變動(dòng)，因此底盤的操控表現(xiàn)像極了Mazda6。

　　只是由于奔騰使用了更厚的鋼板，因此比Mazda6的整備質(zhì)量增加了65公斤。針對(duì)重量的增加，一汽對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)校。比如ABS、EBD等電子設(shè)備的啟動(dòng)時(shí)機(jī)等等。

『當(dāng)駕駛起來(lái)時(shí)還是感覺(jué)有些不協(xié)調(diào)』

　　但是當(dāng)駕駛起來(lái)時(shí)還是感覺(jué)有些不協(xié)調(diào)，而日常駕駛并沒(méi)有這種感覺(jué)，只是當(dāng)以比較極端的方式去駕駛它時(shí)就會(huì)感覺(jué)到有一些吃力，總覺(jué)得像是駕駛著一輛滿載的Mazda6，負(fù)重感較強(qiáng)，在起步和超車時(shí)，感覺(jué)奔騰不如Mazda6靈敏，但這點(diǎn)正好符合了奔騰穩(wěn)重偏商務(wù)的特點(diǎn)。

　　這主要還是由于原來(lái)的底盤較輕，而車身經(jīng)過(guò)加重后會(huì)感覺(jué)有一些不太匹配，高速并線時(shí)左右會(huì)有多余的晃動(dòng)，但這種晃動(dòng)并不是十分明顯。

　　在NVH隔音降噪方面奔騰的靜音效果廠家宣傳要優(yōu)于雅閣、Mazda6。當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小，工作狀態(tài)幾乎完全依靠轉(zhuǎn)速表來(lái)判定。而當(dāng)以80公里的速度航行時(shí)，你都可以忽略發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。當(dāng)以更高的速度航行時(shí)會(huì)感覺(jué)噪音還是偏大，但經(jīng)過(guò)仔細(xì)的辨別主要的噪音來(lái)源是輪胎，因?yàn)樵瓘S裝備的韓泰輪胎偏硬。如果換上更靜音和舒適性更好的產(chǎn)品，肯定會(huì)獲得滿意的效果。

● 測(cè)試成績(jī)令人滿意

　　全鋁的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性非常不錯(cuò)，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都在均勻地釋放著推動(dòng)力，而Mazda的發(fā)動(dòng)機(jī)還在極限轉(zhuǎn)速上有它的優(yōu)勢(shì)。帶有手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速箱也是原配，但是各個(gè)齒比之間的落差有點(diǎn)大，換檔的感覺(jué)明顯偶有小小地闖動(dòng)，也無(wú)傷大雅。

　　通常情況下，變速箱很樂(lè)意上升到最高擋，為你節(jié)省燃油。一旦當(dāng)你需要強(qiáng)勁的加速，它不會(huì)猶豫，根據(jù)駕駛員踩踏油門的深淺會(huì)很及時(shí)的做出降一檔還是降兩檔的選擇。

　　而在加速測(cè)試時(shí)輪胎的表現(xiàn)還不錯(cuò)，動(dòng)力輸出的比較直接，輪胎的打滑并不嚴(yán)重并且抓地力還是有些不足。

　　而變速箱方面，全力加速時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感，但加速曲線還是比較平順的。最終9.4秒的成績(jī)也在情理之中。