0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　PASSAT領(lǐng)馭經(jīng)典的20V 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力，1700轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)210N/m的強(qiáng)大扭矩峰值；5700轉(zhuǎn)達(dá)到110KW功率，屬于全性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　9.474秒的成績(jī)可謂理想，和我們預(yù)想的數(shù)據(jù)基本吻合，雖然沒(méi)有TCS等電子輔助設(shè)備的限制，但是這款韓泰的205/55/R16的K407型輪胎還是基本沒(méi)有什么打滑就拖動(dòng)1.5噸車身從靜止開始加速，抓地力十分出色！

　　從換檔轉(zhuǎn)速圖可以看出變速箱的切換沒(méi)有一絲拖泥帶水，精確的入位使得換檔僅僅掉落1500轉(zhuǎn)。

　　新風(fēng)格的離合器設(shè)定讓起步變?yōu)榱撕苋菀椎氖虑�，但是柔柔感覺(jué)對(duì)于測(cè)試來(lái)說(shuō)可能就會(huì)有一些延遲。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)舒適性調(diào)教之后，輸出更加平緩，有的時(shí)候會(huì)讓你產(chǎn)生駕駛一款自然吸氣車的感覺(jué)，4500轉(zhuǎn)之后才能恢復(fù)渦輪增壓的狂暴，當(dāng)然了也是有限度的暴躁，強(qiáng)大推背感是不會(huì)在領(lǐng)馭身上體會(huì)到的。

　　100-0公里/小時(shí)剎車測(cè)試

　　調(diào)整偏舒適的復(fù)合結(jié)構(gòu)前懸掛在緊急制動(dòng)狀態(tài)下竟然也給車身提供良好的支撐，剎車姿態(tài)比較優(yōu)美！

　　原以為領(lǐng)馭的剎車不會(huì)有亮點(diǎn)，但是測(cè)試之后還是讓我們眼前一亮，42米的成績(jī)絕對(duì)可以稱為非常好，如果再考慮1.5噸不輕的重量和4.8米的大個(gè)身材還有那對(duì)兒柔軟的懸掛的話，45米距離都是我們可以接受的，但領(lǐng)馭42米剎車距離讓我們徹底出乎意料！

　　典型的大眾車的剎車風(fēng)格，線性的不能再線性的剎車給予駕駛?cè)�行程的舒適腳感。

　　噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試也讓我們吃了一驚，不過(guò)和驚訝剎車測(cè)試的好成績(jī)不同的是，領(lǐng)馭創(chuàng)造了我們?cè)u(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的最壞噪音成績(jī)，甚至不如比它便宜一半的賽拉圖的噪音成績(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是最明顯的噪音源，尤其60公里之后就更加明顯，不管是在3000轉(zhuǎn)還是4000轉(zhuǎn)，幾乎都是一樣的。噪音對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)也是個(gè)非常重要的指標(biāo)，對(duì)此我們想提醒上海大眾對(duì)于領(lǐng)馭的噪音抑止還需要下功夫，試看下一批量產(chǎn)車可否對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。