告別了平坦的性能測(cè)試場(chǎng)地,銳志來(lái)到了京郊的一處山路。對(duì)于后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō),彎道才是最有樂(lè)趣的地方,我們選了一段彎道比較多的山路,封路準(zhǔn)備跑山,腦海里全是《頭文字D》電影中對(duì)講機(jī)里的那個(gè)聲音:“山路已經(jīng)封閉了,隨時(shí)可以開(kāi)始比賽……”
山路測(cè)試G值圖,紅色數(shù)字對(duì)應(yīng)的彎角下面會(huì)有具體講解
上面的橫向G值,波形峰值越大表明該車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)候可承受更大的幅度,速度更快。
下面的縱向G值,波形峰值越大表明該車(chē)的油門(mén)跟剎車(chē)幅度越大。
跑山路肯定要用手自一體模式,雖然自動(dòng)檔的手動(dòng)模式會(huì)有一定的延遲,但是轉(zhuǎn)速的控制似乎更加重要,不會(huì)再有D檔模式下的乏力感覺(jué),人車(chē)溝通感增強(qiáng)很多。
我們只是想要了解一下銳志山路的表現(xiàn),所以并沒(méi)有請(qǐng)專(zhuān)業(yè)車(chē)手,只是我們自己進(jìn)行比較保守的山路測(cè)試,而專(zhuān)業(yè)車(chē)手將會(huì)在下周三去金港賽道對(duì)銳志進(jìn)行基于賽道的測(cè)試,我們等不及了,文章先出來(lái),回頭再給大家補(bǔ)上賽道的測(cè)試成績(jī)和分析。
一號(hào)彎角
封路就是好,在山路上可以肆無(wú)忌憚的按照跑賽道線(xiàn)路去跑,銳志跑起來(lái)的姿態(tài)比較順眼,下探的前臉天生一副運(yùn)動(dòng)胚子,一號(hào)彎角的角度不大,但是由于速度不低,也達(dá)到了0.6G的橫向加速度。
二號(hào)彎角
2號(hào)彎是一個(gè)180度的胳膊肘彎,按照外內(nèi)外的線(xiàn)路過(guò)彎,車(chē)輛側(cè)傾被嚴(yán)格控制在可以接受的范圍內(nèi),外加車(chē)內(nèi)包裹感出色的座椅,銳志在彎道的姿態(tài)給予駕駛者很強(qiáng)的信心,讓你可以放心的去打方向,因?yàn)楸緛?lái)就需要比別的車(chē)多打半圈的方向!正是因?yàn)槿绱,銳志在這個(gè)彎角開(kāi)出了1.0G的橫向加速度,雖然同為1.0G,但是山路同賽道感覺(jué)就不一樣,山里路邊都是護(hù)欄和山石,只能用刺激來(lái)形容了……
大家比較關(guān)心后驅(qū)車(chē)過(guò)彎的優(yōu)缺點(diǎn)在這個(gè)彎道也能100%體現(xiàn)出來(lái)。打完方向之后,如果在彎道中適當(dāng)?shù)慕o油,后輪會(huì)略帶側(cè)滑的幫助車(chē)頭更加精確的指向于目標(biāo)方向,經(jīng)過(guò)幾個(gè)彎道之后,你就愛(ài)上這個(gè)感覺(jué),對(duì)比起FF車(chē)在彎道中加油推頭的感覺(jué),后驅(qū)車(chē)在彎道真是太舒服了。
別高興的太早了,還有一種情況:如果沒(méi)有掌握好油門(mén),在彎道中油門(mén)過(guò)大的話(huà),那銳志就會(huì)立刻進(jìn)入漂移狀態(tài),如果你再不會(huì)反打方向的話(huà)……編輯在這里警示您一句話(huà):開(kāi)銳志時(shí)候,如果您不是一個(gè)高手,請(qǐng)您不要輕易嘗試彎中深踩油門(mén)。
三號(hào)S彎
風(fēng)景優(yōu)美的三號(hào)S彎終于讓一直小心收油過(guò)彎的編輯痛快了一把,全力沖刺通過(guò)。方向盤(pán)在高速時(shí)候感覺(jué)比低速路感增強(qiáng)不少,3.5圈的方向盤(pán)更適合走這種S彎,不用打多大的量就能通過(guò)(還不具備直切的條件)。
四號(hào)沖刺
山中唯一的超長(zhǎng)直道,角度大概15度,山路測(cè)試的終點(diǎn)也選擇在這里,全油門(mén)沖刺之后編輯意猶未盡,真想回頭再去跑下山道路。打開(kāi)電腦,開(kāi)始導(dǎo)出數(shù)據(jù),上15度坡還有0.5G的縱向加速度,看來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不可小視。
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差評(píng)理由: