碰撞測試過程

　　碰撞測試是遵循EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由歐洲消費(fèi)者保護(hù)組織以及機(jī)動(dòng)車聯(lián)合會(huì)于1997年共同制定，目的是對汽車的安全性進(jìn)行評價(jià)。NCAP測試由四個(gè)項(xiàng)目組成。正面碰撞(以64公里時(shí)速正面碰撞障礙物)、側(cè)面碰撞(48公里時(shí)速進(jìn)行碰撞)、樁式碰撞(以30公里時(shí)速撞向金屬柱)。以及行人碰撞(40公里時(shí)速從不同角度測試)。最高標(biāo)準(zhǔn)為5顆星。最先達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)的車是雷諾的Laguna。

碰撞測試過程

　　車中假人所受到的沖擊力將由感應(yīng)器測得。隨后通過分析，受傷害風(fēng)險(xiǎn)將用不同的顏色在屏幕上顯示出來。

　　通過100米左右的加速，F(xiàn)ox以63.9公里/小時(shí)的速度撞向鋁制障礙物。碰撞是如此猛烈，以至于車子的后輪離開地面，車身彈出幾米遠(yuǎn)。駕駛者在這樣的小車?yán)铮��?jīng)受如此猛的撞擊是否還能生存？Fox給出的答案是：能，甚至于不受傷。

　　駕駛室保持完好，車輪仍就處在擋泥板下。車前部的折疊形變充分，每一厘米的緩沖區(qū)都得到應(yīng)用，承受了大部分的能量。

碰撞測試過程

　　車門能否順利打開呢？在對雷諾Logan的測試中，車門完全嵌住，必須用撬棍才能打開。盡管Fox的車門也發(fā)生形變擠在一起，不過不用工具，只需要猛地一晃就能完全開啟。當(dāng)我們看到慢動(dòng)作錄像時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)駕駛與副駕駛位置的氣囊適時(shí)地打開，車內(nèi)假人的頭部正好撞在氣囊的中心，與安全帶配合精確。

　　結(jié)論：盡管新車價(jià)格便宜，在安全性上沒有絲毫妥協(xié)。安全帶自動(dòng)收緊功能在碰撞反彈的過程中效果明顯�？杀３稚眢w在意外發(fā)生的時(shí)的穩(wěn)定。當(dāng)安全帶給身體的壓力超過500公斤時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)功能會(huì)稍微放松安全帶，以免對身體造成傷害。

　　評價(jià)安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)工作如何，有一個(gè)負(fù)荷值，越小越好。Fox對駕駛員的負(fù)荷值為426，副駕駛為296。當(dāng)這個(gè)數(shù)字在1000以下時(shí)，表示可以接受。相比之下，Dacia-Logan的駕駛者將承受943單位的負(fù)荷，副駕駛則為1197。

碰撞測試過程

　　此外，人類頭部可承受的晃動(dòng)為88g，也就是地球引力的88倍。在碰撞試驗(yàn)中，假人頭部所遭受的晃動(dòng)僅為50.89和42.88。屬于安全范圍。

　　總評：德國汽車雜志主編Michael Specht評論道，大眾新車Fox在小型車的安全性方面所取得的成就讓人印象深刻。售價(jià)僅為8950歐元的Fox在正面碰撞測試中的表現(xiàn)甚至可以于高一個(gè)級別高爾夫5代相比。而Fox產(chǎn)于巴西，表明大眾汽車的策略是無論車型在何處生產(chǎn)，安全性方面都不會(huì)妥協(xié)。與之對應(yīng)的，雷諾在它的Dacia Logan的表現(xiàn)上則讓人失望。這種品牌形象的損失很難通過價(jià)格來彌補(bǔ)。

　　新浪汽車海外通訊員：Mengbo Ge

　　文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，車型數(shù)據(jù)僅供參考。

　　相關(guān)鏈接：大眾Lupo替代車型Fox與最新Polo的對比

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