[汽車之家 車系歷史] 如果讓你表達(dá)奧迪品牌，不許說(shuō)“奧迪”，也不許說(shuō)“四個(gè)圈”，你還能想出哪些更精準(zhǔn)的詞匯？——quattro(參數(shù)|詢價(jià))，一定是首選！這項(xiàng)由奧迪發(fā)明的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，如今已經(jīng)成為了奧迪的代名詞。從1980年誕生，至今已經(jīng)走過(guò)了45個(gè)年頭，也經(jīng)歷了一代又一代的進(jìn)化。在quattro的45歲生日之際，奧迪也拿出了兩樣重磅禮物——奧迪RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版和奧迪RS 6 Avant GT限量版。前者是紐北最速量產(chǎn)SUV，后者除了野獸般的性能之外，更是身披傳奇賽車同款拉花，向經(jīng)典致敬。

那么quattro技術(shù)緣何而來(lái)？為何裝上它以后奧迪就成了賽場(chǎng)Bug？RS系列又是如何將頂級(jí)賽車帶到了普通人身邊？今天咱們就來(lái)看一看這背后的故事。

• 什么是quattro

在早幾年的中國(guó)，如果你細(xì)心觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)滿大街的車上都會(huì)貼著一個(gè)銀色小壁虎，下到五菱宏光上到賓利路虎，人們稱為“避禍”或者“庇護(hù)”，但追根溯源，這只小壁虎其實(shí)是奧迪為自家四驅(qū)系統(tǒng)“quattro”推出的Logo，正如壁虎能把自己牢牢吸附在墻上一樣，裝配了quattro的車輛也具有強(qiáng)大的抓地能力。

自1980年首次亮相以來(lái)，quattro不僅徹底改變了高性能轎車的操控方式，更在世界頂級(jí)賽事中創(chuàng)造了一段又一段輝煌的歷史。從WRC拉力賽到勒芒耐力賽，quattro的賽道基因無(wú)處不在。

• quattro的發(fā)展

1976 年冬天，奧迪工程師約爾格·本辛格在瑞典偏遠(yuǎn)地區(qū)測(cè)試原型車時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們的后援車——大眾四驅(qū)越野Iltis在冰雪路面上過(guò)彎總是比被測(cè)試的奧迪更快。約爾格心想要是給奧迪的公路車也裝上這么一套四驅(qū)，豈不快哉？然而將越野車的四驅(qū)系統(tǒng)挪到轎車上并不容易，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的四驅(qū)技術(shù)笨重且簡(jiǎn)陋，這與奧迪為其豪華轎車尋找的附加功能相差甚遠(yuǎn)。于是奧迪以輕量化和轎車的適配性為入手點(diǎn)，開(kāi)始研發(fā)適合民用車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)四年的研發(fā)，奧迪于1980年推出了第一代quattro。由于技術(shù)所限，第一代quattro的原理類似于傳統(tǒng)越野車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且差速器還需要手動(dòng)鎖止。1986年的第二代便加入了托森差速器，其機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠自行鎖定。這一設(shè)計(jì)讓quattro反應(yīng)更快且更易于操作，普通用戶也能感受四驅(qū)的魅力了。1988年第三代quattro誕生，為自動(dòng)擋車型加入了電控多片離合器式中央差速器，quattro不再是手動(dòng)擋車專屬。而1995年的第四代，首次應(yīng)用了B型托森中央差速器和EDL電子差速鎖，quattro進(jìn)入了電控時(shí)代。從第五代開(kāi)始，quattro采用了40:60的默認(rèn)前后動(dòng)力分配，搭載在奧迪Q系列的開(kāi)山之作奧迪Q7上，“Q”就是從“quattro”而來(lái)。第六代這個(gè)比例變?yōu)榍拜喿疃?0%、后輪最多85%。同時(shí)也是從這一代開(kāi)始，托森差速器換成了奧迪自研的冠狀齒差速器，重量更低，反應(yīng)更快，調(diào)節(jié)范圍也更大。

• 賽道鑄就的四驅(qū)傳奇

與一些品牌讓消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，靠市場(chǎng)反饋檢驗(yàn)新技術(shù)不同，奧迪一直是反其道而行之。quattro一代又一代的進(jìn)化，靠的是奧迪在賽道上多年來(lái)摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)。1980年日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了首款quattro車型——Audi Quattro（Ur-Quattro），奧迪傳奇的賽車故事就這樣開(kāi)始了。

時(shí)任奧迪工程技術(shù)經(jīng)理的費(fèi)迪南德·皮耶希在發(fā)布會(huì)上用顫抖的聲音對(duì)媒體說(shuō)：“這將是一個(gè)偉業(yè)的開(kāi)始！”這句看起來(lái)好像是標(biāo)準(zhǔn)化的新聞發(fā)言稿，但對(duì)于皮耶希這樣一位不善表達(dá)情感的德國(guó)工程師來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)極度動(dòng)情的發(fā)言了，就好比一位70歲的中國(guó)大爺在七夕節(jié)給老伴兒買了一束花。后來(lái)發(fā)生的一切也證明了皮耶希這句話并非虛張聲勢(shì)……

新車發(fā)布以后，奧迪馬上組建了屬于自己的廠隊(duì)——Audi Sport，把奧迪Quattro開(kāi)上了WRC賽場(chǎng)。這是第一臺(tái)有著300馬力的拉力車，最重要的它是第一臺(tái)四驅(qū)拉力賽車。同時(shí)期的參賽廠商都在采用前驅(qū)或者后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，并且功率大多都圍繞在200馬力左右。為什么不做得更大？難道是為了滿足國(guó)6B嗎？No！因?yàn)閮沈?qū)外加極輕的車身使車輛的駕駛難度很大，這時(shí)候每增加一匹馬力，車手就增加了一分翻進(jìn)溝里甚至掉下山崖的風(fēng)險(xiǎn)。而奧迪Quattro的出現(xiàn)，就像卡到了一個(gè)Bug……

當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）之所以沒(méi)有禁止這個(gè)Bug進(jìn)入WRC賽場(chǎng)，是因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為這玩意兒不具備競(jìng)爭(zhēng)力。它一定很重，制造起來(lái)也充滿難度，根本沒(méi)有獲勝的可能，但他們很快就被打臉了。在1980年的葡萄牙阿爾加維拉力賽上，首臺(tái)Quattro賽車充當(dāng)0號(hào)開(kāi)路車，盡管裝上quattro以后賽車確實(shí)重了不少，但是在一些特殊賽段上抓地力驚人，最終這臺(tái)開(kāi)路車的成績(jī)比當(dāng)時(shí)的冠軍快了將近半小時(shí)。1981年，奧迪正式派出了兩臺(tái)車參加了8場(chǎng)WRC比賽，并贏得了其中的三場(chǎng)。

在后續(xù)的幾十年間，奧迪利用quattro技術(shù)在全世界的不同賽事取得了相當(dāng)閃耀的成績(jī)：

-1982年：奧迪Quattro首次參與WRC，并在當(dāng)年贏得制造商冠軍，標(biāo)志著四驅(qū)車在拉力賽中的統(tǒng)治地位的開(kāi)始。

-1983年：奧迪車手漢努·米科拉成功奪得車手冠軍，進(jìn)一步證明了quattro系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

-1984年：奧迪推出更輕、更強(qiáng)的Sport Quattro，并再次斬獲車手與制造商雙冠，成為WRC的常勝將軍。

-1985年：奧迪Sport Quattro S1登場(chǎng)，這款車搭載了500多匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并成為Group B時(shí)代最具代表性的拉力賽車。

-1987年：沃爾特·羅爾駕駛Sport Quattro S1在派克峰國(guó)際爬山賽中創(chuàng)下歷史最快紀(jì)錄，進(jìn)一步鞏固了quattro的傳奇地位。

提到Sport Quattro，那就不得不提到WRC的Group B時(shí)代了，Group B的時(shí)代來(lái)也匆匆去也匆匆，僅在1982-1986年間存在，這短短的幾年卻是拉力賽歷史上最值得關(guān)注的時(shí)期。這幾年不僅為觀眾帶來(lái)了極致的觀感體驗(yàn)，也為汽車的技術(shù)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。一句話來(lái)概括什么是Group B，那就是除了必須擁有200臺(tái)以上與賽車同款的量產(chǎn)車，以及兩座布局之外，沒(méi)有其他限制，約等于無(wú)限制改裝組，廠家可以放手制造最極致的賽車。這樣一來(lái)在WRC參賽的各大廠商開(kāi)始了屬于Group B的軍備競(jìng)賽時(shí)代，一輛又一輛性能怪獸被打造了出來(lái)！

奧迪此時(shí)推出的Sport Quattro S1賽車，其動(dòng)力比歷史上任何其他拉力賽車都要強(qiáng)大，1986 年的版本功率超過(guò)了600馬力。并且它擁有巨大的空力套件，配備了帶循環(huán)空氣系統(tǒng)的渦輪增壓器（早期的偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)）以及被認(rèn)為是現(xiàn)代DSG和PDK變速箱前身的動(dòng)力換擋變速箱“power-shift gearbox”。以上種種配置使這輛拉力怪物的零百加速時(shí)間只要2.3秒。沒(méi)錯(cuò)！1986年，2.3秒！。

在1987年，國(guó)際汽聯(lián)正式禁止了Group B比賽。當(dāng)時(shí)的比賽已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，廠商一味推大馬力降低車重，讓比賽變得越來(lái)越危險(xiǎn)，車毀人亡的事故時(shí)有發(fā)生。不僅如此，由于這項(xiàng)賽事越來(lái)越受歡迎，關(guān)注的人越來(lái)越多，一些狂熱的粉絲甚至?xí)�在賽車飛馳而過(guò)的時(shí)候嘗試觸摸賽車。

據(jù)報(bào)道，標(biāo)致和藍(lán)旗亞車隊(duì)曾在賽車中發(fā)現(xiàn)了頭發(fā)和血跡，甚至還有斷指，不過(guò)據(jù)了解，沒(méi)有車迷試圖找回?cái)嗟舻氖种浮Ｗ詈笥捎诒荣愔械亩嗥鹗鹿屎蛡�亡事件，Group B永遠(yuǎn)成為了歷史。

隨著quattro技術(shù)的成熟，奧迪不再滿足于僅僅在環(huán)境惡略的賽事中取得成績(jī)。1989年，奧迪加入了國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì) (IMSA) 系列賽，該系列賽包含十五場(chǎng)比賽，在美國(guó)和加拿大舉行。比賽的時(shí)間有的是1小時(shí)，有的是24小時(shí)，比賽環(huán)境從賽道到街道都有涉及。奧迪帶著他們最新最瘋的90 quattro IMSA GTO在西弗吉尼亞州、俄亥俄州、堪薩斯州、加利福尼亞州、紐約州、康涅狄格州馳騁，并在加利福尼亞州的拉古納塞卡賽道奪冠——一個(gè)賽季七次冠軍，這一紀(jì)錄讓奧迪名氣大增，也證明了無(wú)論在什么地形上，quattro都有著不可撼動(dòng)的地位。

那么為什么說(shuō)90 quattro IMSA GTO是瘋子呢？五缸2.2L 20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，頭大的KKK渦輪，最大功率可以達(dá)到720馬力。大量的復(fù)合材料和巨大的空力套件，前后橋的托森差速器和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配上一個(gè)巨大的在副駕駛伸出來(lái)的真正意義上的斜出大炮，讓高傲的美國(guó)佬見(jiàn)識(shí)到了小排量五缸德國(guó)車，能把他們的粗魯肥胖的大排量汽車按在地上摩擦。站在北美賽道的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，奧迪仿佛在向美國(guó)佬吶喊：這是你家，但是我想干啥就干啥！

• RS系列

奧迪在賽場(chǎng)上大獲成功后，開(kāi)始著手打造自己的運(yùn)動(dòng)系列，讓普通人也能有機(jī)會(huì)感受奧迪賽車的魅力。1983年奧迪成立了Quattro GmbH，最初的目標(biāo)是合法地保護(hù)“quattro”的商標(biāo)，并推出高端產(chǎn)品和服務(wù)，豐富奧迪的產(chǎn)品線。1984年，Quattro GmbH推出了一個(gè)高端旅行配件系列，之后這個(gè)系列不斷擴(kuò)展，涵蓋了專屬手表和名為“Lady quattro”的女士系列。

直到1994年，Quattro GmbH終于推出了第一款RS車型——RS 2 Avant，而“RS”這個(gè)名字來(lái)源于德語(yǔ)“RennSport”，意為賽車運(yùn)動(dòng)。這標(biāo)志著奧迪運(yùn)動(dòng)系列的正式起步，車迷們的期待也終于得以實(shí)現(xiàn)！

RS 2 Avant

RS 2 Avant是奧迪與保時(shí)捷共同打造的首款RS車型，它不僅開(kāi)啟了奧迪RS系列的歷史，還為高性能旅行車設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。手工裝配的精細(xì)工藝直接把“豪華旅行車”這個(gè)標(biāo)簽拉到了新的高度，令它成為了那個(gè)時(shí)代車迷的夢(mèng)想之車。RS 2 Avant基于奧迪80 Avant，搭載了保時(shí)捷的2.2L直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最高315馬力和410牛·米，手動(dòng)變速箱搭配四驅(qū)系統(tǒng)。

RS 4 Avant

接下來(lái)的RS 4 Avant延續(xù)了RS 2 Avant的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，并提升了動(dòng)力表現(xiàn)。它不僅更快，也進(jìn)一步優(yōu)化了操控性能，提升了駕駛的樂(lè)趣。RS 4 Avant搭載了一款由考斯沃斯開(kāi)發(fā)的2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可達(dá)381馬力、440�！っ祝�同樣是手動(dòng)擋+四驅(qū)的配置。

RS 6

2002年，奧迪推出了第一代RS 6，搭載了由奧迪和考斯沃斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的4.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有450PS ,580 �！っ�，同時(shí)采用前四連桿、后雙叉臂的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并率先用上了奧迪的DRC動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)。0-100km/h加速僅需4.9秒，讓這臺(tái)車做到了又大又快，成為一代經(jīng)典。

2007年，在代號(hào)C6的奧迪A6推出三年后，基于它打造的第二代RS 6問(wèn)世了。外觀、配置全部煥新，車身覆蓋件加入了鋁材。而變動(dòng)最大的當(dāng)屬發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)增加到10個(gè)，排量也來(lái)到了5.0L，這是奧迪的第一臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管脫身于R8，但還是有幾百個(gè)全新開(kāi)發(fā)的零件。雙渦輪增壓使它最高可達(dá)到580馬力和650牛·米，比同時(shí)期寶馬的V10 5.0L高出一大截，甚至超過(guò)了當(dāng)時(shí)奔馳E 63 AMG的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。

2013年，倡導(dǎo)環(huán)保已經(jīng)成為了主流話題，這對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)掣肘的因素。這一年推出的第三代RS 6又用回了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也驟降為4.0L，即便是有新技術(shù)加持，其動(dòng)力參數(shù)也跟上一代不相上下。不過(guò)后來(lái)推出的RS 6 Avant性能版，在修改了ECU數(shù)據(jù)之后，最大功率和扭矩提升到了605馬力和750�！っ�。

2020年開(kāi)始投產(chǎn)的RS 6便是我們現(xiàn)在能見(jiàn)到的最新一代了，雖然還是V8 4.0L雙渦輪，但性能來(lái)到了最大600馬力和最大800�！っ着ぞ兀�而2022年底推出的RS 6 Avant性能版更是將這兩個(gè)數(shù)字提升到了630馬力和850�！っ祝�這一代車型已然成為了有史以來(lái)最強(qiáng)大的RS 6！去年2月，奧迪推出了RS 6 Avant GT版，除了90 quattro IMSA GTO同款拉花以外，還換裝了大量的輕量化套件，使整車重量又下降了30公斤，這也就是為何我說(shuō)它是一臺(tái)可以合法上路的賽車。該車全球限量660臺(tái)，將于2025年3月份正式引入國(guó)內(nèi)，中國(guó)區(qū)配額66臺(tái)。

TT RS

“小R8”TT RS亮相于2009年，這款車是RS系列中的第一款緊湊型車，搭載2.5L五缸渦輪增壓引擎，是一臺(tái)擁有340馬力、 450牛·米的小鋼炮，0-100km/h僅需4.5秒。早期的TT RS裝配了六速手動(dòng)變速箱，后期搭配了7速DSG變速箱。TT RS流線的外觀和小巧的尺寸吸引了一大批粉絲，以至于竟然上演了上萬(wàn)人在線請(qǐng)?jiān)傅膭∏�，希望TT RS能在美國(guó)上市……當(dāng)然，最終奧迪沒(méi)有讓粉絲失望，2011年TT RS正式登陸美國(guó)。

RS 5

2010年奧迪推出了RS 5，它是奧迪唯一一款2+2座V8轎跑。搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有450馬力，430�！っ�，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)和七速S-Tronic變速箱，可在4.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。Quattro GmbH首席執(zhí)行官斯蒂芬·賴爾表示，這款 4.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基于奧迪的5.2L FSI V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但去掉了兩個(gè)氣缸，可以說(shuō)是性價(jià)比非常高的奧迪轎跑了。

RS 3 Sportback

2011年，奧迪推出了RS 3 Sportback，這款基于A3打造的小型RS外表低調(diào)內(nèi)心狂野，搭載了2.5L五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能達(dá)到340馬力，最大扭矩450�！っ�，4.6秒內(nèi)完成0-100km/h加速，可謂是扮豬吃老虎。除了TT RS以外，喜歡緊湊型性能車的車迷又有了一個(gè)新選擇。

RS Q3

2013年，奧迪首次推出RS系列的SUV——RS Q3。同樣是2.5L五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有310馬力，420�！っ�，0-100km/h加速為5.5秒，它在動(dòng)力和SUV的空間上找到了完美平衡，引得不少奶爸向它投來(lái)了目光。值得一提的是，這款車雖屬RS系列，但只有一個(gè)排氣管，也給它增添了一些獨(dú)特的魅力。

RS 7

還是在2013年，奧迪發(fā)布了RS 7，這款大溜背轎跑車外觀至今依然充滿現(xiàn)代感，被很多車迷津津樂(lè)道。在它流線型的外表下有一顆躁動(dòng)不安的心臟，它搭載強(qiáng)勁的4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，560馬力，700牛·米，quattro四驅(qū)系統(tǒng)和七速 S-Tronic變速箱讓它可以在3.9秒內(nèi)從0加速到100km/h，可選配運(yùn)動(dòng)型差速器和Alcantara菱形格座椅。動(dòng)力與美學(xué)的結(jié)合讓它成為一款時(shí)尚與性能并存的豪華車，它至今仍是車迷追捧的經(jīng)典之作。

RS Q8

2019年，奧迪帶來(lái)了全新的RS Q8，基于五座掀背SUV Q8重新設(shè)計(jì)并且與蘭博基尼Urus同平臺(tái)，4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)交出了最高600馬力和800�！っ椎膭�(dòng)力數(shù)據(jù)。超跑的動(dòng)力水平配合SUV的空間，你大可以跟家里那位領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“我買這車，全是為了咱家考慮！"

2024年推出的改款車型又加入了48V微混技術(shù)，最大功率提升30千瓦，最大扭矩提升50�！っ祝�0-100km/h加速時(shí)間從原來(lái)的3.8秒下降到3.6秒，在紐博格林北環(huán)以7分36秒698的成績(jī)成為最速量產(chǎn)SUV！如今它的quattro 45周年紀(jì)念版也將和RS 6 Avant GT同步引入國(guó)內(nèi)。

RS e-tron GT

2021年，奧迪帶來(lái)了旗下最新的純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車，RS e-tron GT。如果用一句話來(lái)概括這款車就是優(yōu)雅、精致又殘暴。奧迪RS e-tron GT與保時(shí)捷Taycan同時(shí)開(kāi)發(fā)并同平臺(tái)打造，也有著共同的特點(diǎn)：速度快、豪華。在boost模式下，這輛電動(dòng)RS能爆發(fā)出637馬力的最大功率，0-100km/h加速僅需3.3秒。

從歷史發(fā)展來(lái)看，每當(dāng)奧迪有了技術(shù)方面的突破并在賽事方面取得了勝利，就會(huì)把技術(shù)下放給民用RS系列。我都可以想象到在賽事結(jié)束以后端著香檳杯的工程師，瞇著眼看向自家的賽車，跟旁邊的人說(shuō)到：“又贏了？不錯(cuò)！不錯(cuò)！那就快點(diǎn)把這車造個(gè)民用版，讓咱家的車迷也玩一玩！”我想奧迪可能就是汽車品牌中“寵粉”的代表吧。

• 結(jié)語(yǔ)

許多車迷都熱衷于回顧20世紀(jì)80-90年代，那個(gè)屬于賽車的黃金時(shí)代。各個(gè)品牌都在賽道上爭(zhēng)分奪秒，因此很多汽車技術(shù)都是那些年“逼出來(lái)”的，可以說(shuō)那是一個(gè)汽車技術(shù)大爆炸的時(shí)期。如今雖然汽車品牌越來(lái)越多，卻越來(lái)越少有車企還像當(dāng)年的它們一樣，為輕一公斤、為快一秒鐘去傾注心血了。而是盼著融資一到就盡快造車、盡快上市、盡快賣給消費(fèi)者……也許它們真的是想第一時(shí)間服務(wù)用戶吧！

而賽車“披上布衣”進(jìn)入民用車市場(chǎng)的案例就更顯稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到來(lái)，我認(rèn)為對(duì)于真正的汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是一件幸事。誰(shuí)不想擁有一輛技術(shù)上經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)賽事驗(yàn)證，底蘊(yùn)上還能講出幾十年故事的車呢？即便無(wú)法擁有，能看上一看，大概也是對(duì)賽車愛(ài)好者，對(duì)內(nèi)燃機(jī)癡迷者的一種慰藉。后續(xù)汽車之家也會(huì)對(duì)這兩臺(tái)車進(jìn)行更加深入的解讀，包括在賽道上的體驗(yàn)。對(duì)奧迪賽車運(yùn)動(dòng)以及RS系列車型感興趣的朋友，請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注�。ㄎ�/圖 汽車之家 郭松 白佳泳）