[汽車之家 品牌歷史] 新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)品牌，日本汽車巨頭報(bào)團(tuán)取暖。這句話乍看沒(méi)錯(cuò)，實(shí)際上呢……也確實(shí)有點(diǎn)道理。日產(chǎn)、本田、三菱要合并了，咱們分別來(lái)聊聊他們是怎么走到今天的。今天先說(shuō)日產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車的歷史，可以追溯到1911年成立的快進(jìn)社，它的創(chuàng)始人叫橋本增治郎，這位老兄可以說(shuō)是日本的汽車先驅(qū)了，因?yàn)?914年日本的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)汽車就是他造出來(lái)的。這臺(tái)車叫達(dá)特號(hào)，為什么不叫橋本號(hào)呢？實(shí)際上這個(gè)達(dá)特的英文D、A、T，就取自公司的三位投資人姓氏的首字母。咱不得不說(shuō)啊，橋本增治郎他是懂技術(shù)，更懂人情。

此后的十幾年里，這家公司生產(chǎn)的都是達(dá)特卡車，面對(duì)成熟的外國(guó)產(chǎn)品，弱小且無(wú)助的達(dá)特需要靠日本政府對(duì)卡車的補(bǔ)貼生存。

1930年，日本政府推出了對(duì)500cc以下排量乘用車的優(yōu)惠政策，達(dá)特汽車也是積極響應(yīng)，決定進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。1931年，達(dá)特汽車借鑒英國(guó)的小車奧斯汀7，成功造出了自己的轎車，后來(lái)它的轎車就叫DATSON，不久后改成了DATSUN。這個(gè)SUN一來(lái)諧音SON，意思是DAT的兒子，二來(lái)也是日本國(guó)旗的元素，你看后來(lái)達(dá)特桑和日產(chǎn)商標(biāo)里的紅圓圈，就是取自日本國(guó)旗。

成立之后，達(dá)特汽車經(jīng)歷了一系列的并購(gòu)重組，名字也是一改再改。1932年，公司被新興財(cái)閥鲇川義介收購(gòu)，因?yàn)轹哟ㄘ?cái)閥的控股公司叫日本產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社，原來(lái)的達(dá)特汽車也就在1934年跟著母公司改姓，叫日產(chǎn)汽車了。同一年，達(dá)特桑出口到亞洲和中南美洲，雖然總共就只有44臺(tái)，但對(duì)于日產(chǎn)汽車以及日本汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，都算是突破之舉了。

二戰(zhàn)期間，日產(chǎn)主要都在生產(chǎn)軍用卡車和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，乘用車投入精力不多。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間日產(chǎn)又成了美軍的主要車輛供應(yīng)商，靠著這些訂單熬過(guò)了二戰(zhàn)后最艱難的時(shí)間。

1952年，日產(chǎn)繼續(xù)跟奧斯汀展開合作，引進(jìn)后者技術(shù)，生產(chǎn)達(dá)特桑110、210等車型。1958年，日產(chǎn)把達(dá)特桑210出口到美國(guó)，邁出了戰(zhàn)后全球化的第一步。

得益于美國(guó)的援助，再加上合理的產(chǎn)業(yè)政策，戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，1960年還提出了國(guó)民收入倍增計(jì)劃。就是在這種經(jīng)濟(jì)奇跡的背景下，以達(dá)特桑藍(lán)鳥310為代表的經(jīng)濟(jì)型轎車，開始進(jìn)入日本家庭，成為了中產(chǎn)階級(jí)的象征。

后來(lái)呀，經(jīng)濟(jì)不斷火熱，藍(lán)鳥這種經(jīng)濟(jì)家轎都已經(jīng)無(wú)法滿足日本消費(fèi)者，日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求了，于是在1969年，日產(chǎn)帶來(lái)了自己的首款跑車240Z。這臺(tái)車的外觀大幅借鑒了捷豹E-Type跑車，但卻有著更好的經(jīng)濟(jì)性，一經(jīng)推出就引爆了日本和美國(guó)市場(chǎng)，讓日產(chǎn)真正躋身世界級(jí)汽車品牌。這臺(tái)240Z就是日產(chǎn)Z系列跑車的元祖，后來(lái)的350Z、370Z(參數(shù)|詢價(jià))都是它的后代。

60年代是日產(chǎn)汽車爆發(fā)的10年，這段時(shí)間它們陸續(xù)推出了家用轎車陽(yáng)光、高級(jí)轎車公爵、越野車途樂(lè)，并且在墨西哥建立了自己的首個(gè)海外工廠。

1966年，日產(chǎn)收購(gòu)?fù)踝悠�車，緊接著它就帶來(lái)了高端轎車Skyline的性能版，取名Skyline 2000 GT-R，稱為了日本馬力最大的轎車。1989年，代號(hào)R32的第三代車型亮相后，GT-R這個(gè)名字正式成為了日本汽車史上最重要的標(biāo)志之一。盡管在《頭文字D》中鈑金王中里毅開的GT-R未嘗一勝，但現(xiàn)實(shí)中的R32卻在日本、澳洲、澳門東望洋房車賽以及勒芒、紐博格林、SPA耐力賽中人擋殺人，佛擋殺佛，因此贏得了兩個(gè)綽號(hào)，哥斯拉和東瀛戰(zhàn)神。憑借著這種硬實(shí)力，日產(chǎn)GT-R成為了影視作品中的�？�，如今我們?cè)诮稚峡吹剿鼤r(shí)，也會(huì)不由的想到那句“我要買GT-R”。

70年代的石油危機(jī)讓經(jīng)濟(jì)的日系車成為了市場(chǎng)上的香餑餑，日產(chǎn)1972年剛完成累計(jì)生產(chǎn)1000萬(wàn)臺(tái)，到1977年就把數(shù)字刷新到了2000萬(wàn)臺(tái)。借助這個(gè)勢(shì)頭，日產(chǎn)一路高歌猛進(jìn)，大幅擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，并將工廠開到了澳大利亞、美國(guó)、南非和歐洲，成為了真正的全球品牌。在這個(gè)背景下，日產(chǎn)在1981年宣布了統(tǒng)一使用Nissan品牌方針，達(dá)特桑這個(gè)使用了多半個(gè)世紀(jì)的品牌被雪藏起來(lái)。

1973年，日產(chǎn)開始把公爵轎車出口到了中國(guó)大陸。80年代還曾和一汽合作，轉(zhuǎn)讓部分卡車和面包車的技術(shù)。1993年日產(chǎn)在中國(guó)的第一家合資公司鄭州日產(chǎn)成立，不過(guò)鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的主要是皮卡這類商用車，乘用車并非主流。

1989年，日產(chǎn)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出豪華子品牌英菲尼迪，進(jìn)入90年代，日產(chǎn)開始了進(jìn)一步擴(kuò)張，一個(gè)個(gè)車型開發(fā)問(wèn)世、一座座工廠拔地而起。然而產(chǎn)品線的豐富并沒(méi)有帶來(lái)銷量的成功，規(guī)模的擴(kuò)大也沒(méi)有換取市占率的提高。大公司病卻越來(lái)越嚴(yán)重，再疊加日本泡沫經(jīng)濟(jì)破裂以及亞洲金融危機(jī)的影響，到1999年，日產(chǎn)在日本的46款車型中只有3款盈利，公司負(fù)債高達(dá)2萬(wàn)億日元。面對(duì)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，日產(chǎn)開始向外尋求幫助。

最終伸出援手的是法國(guó)車企雷諾。其實(shí)雷諾最初是想直接收購(gòu)日產(chǎn)的，一來(lái)日產(chǎn)體量太大，雷諾沒(méi)那么多錢，二來(lái)日本政府不同意，因此在1999年3月兩家公司以交叉持股的形式組成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。鑒于日產(chǎn)糟糕的生存狀況，聯(lián)盟由雷諾主導(dǎo)。同年6月，日產(chǎn)迎來(lái)了那個(gè)生命中的男人——卡洛斯戈恩。有著成本殺手之稱的卡洛斯戈恩曾經(jīng)單槍匹馬拯救了兩家大公司——米其林和雷諾。這次來(lái)到日產(chǎn)，他又帶來(lái)了自己的殺招——降本增效。按照卡洛斯的日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃，公司當(dāng)即關(guān)停5家工廠，裁員2.1萬(wàn)人，大幅壓縮供貨商數(shù)量和采購(gòu)價(jià)格，出售與汽車制造無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)線。與此同時(shí)卡洛斯戈恩還冒日本商業(yè)倫理之大不韙，對(duì)著年功序列和終身雇傭制開刀，重新制定薪酬標(biāo)準(zhǔn)，一切拿業(yè)績(jī)說(shuō)話。

降本還要增效，在卡洛斯戈恩的推動(dòng)下，日產(chǎn)積極拓展新興市場(chǎng)，與東風(fēng)汽車合作，在中國(guó)建立合資公司。從2003年起，東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光、天籟、頤達(dá)、騏達(dá)等車型相繼上市，成為了中國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的家用車品牌之一，而中國(guó)也在幾年后成為了日產(chǎn)汽車最大的市場(chǎng)，沒(méi)有之一。

2009年，日產(chǎn)推出了世界上首款大規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)車——聆風(fēng)，那時(shí)候特斯拉還在用路特斯的車身小試牛刀，比亞迪的第一款純電車e6也還沒(méi)有進(jìn)入深圳出租車隊(duì)。想不到吧，十幾年前日本還是新能源賽道上的領(lǐng)先者。憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)聆風(fēng)連續(xù)數(shù)年都穩(wěn)坐電動(dòng)車銷量榜的頭把交椅。

2016年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟又將三菱納入麾下，組成雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟，卡洛斯戈恩稱為三大汽車公司的最高話事人，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。2017年，聯(lián)盟以1061萬(wàn)臺(tái)的總銷量擊敗大眾和豐田，稱為全球汽車銷冠。然而局勢(shì)很快發(fā)生反轉(zhuǎn)，2018年底，卡洛斯戈恩從東京羽田機(jī)場(chǎng)入境日本，但等待他的卻是東京地方檢察官的調(diào)查，接著戈恩被司法部門以瞞報(bào)收入和挪用公款等罪名逮捕，然后就是漫長(zhǎng)的羈押和監(jiān)視居住。眼看勝訴無(wú)望，卡洛斯戈恩雇傭美國(guó)私人軍事承包商的特工，將其藏在樂(lè)器箱內(nèi)偷運(yùn)出日本，上演了一出驚天大逃亡。

至于日本人為什么要對(duì)曾經(jīng)的英雄下手，有分析認(rèn)為是法國(guó)政府一直積極運(yùn)作想要再次掌控雷諾汽車，并要求卡洛斯戈恩帶領(lǐng)雷諾對(duì)日產(chǎn)汽車完成不可逆轉(zhuǎn)的控制。而此舉讓本就對(duì)處于聯(lián)盟從屬地位不滿的日產(chǎn)高層和日本政府感到警惕，因此他們聯(lián)合起來(lái)，以保衛(wèi)日本汽車產(chǎn)業(yè)的高度對(duì)戈恩采取行動(dòng)。戈恩下臺(tái)后日產(chǎn)和雷諾都聲明要維持聯(lián)盟合作關(guān)系，但卻在幾年后身體很誠(chéng)實(shí)地不斷降低持股比例，實(shí)質(zhì)性的合作已然停止。

重新獲得自主權(quán)后，日產(chǎn)卻沒(méi)能如預(yù)期那樣取得進(jìn)一步的成功，面對(duì)中美新勢(shì)力品牌的逆勢(shì)崛起，曾經(jīng)的純電車先行者日產(chǎn)卻沒(méi)能保持優(yōu)勢(shì)，盡管在2024年提出旨在加速電驅(qū)轉(zhuǎn)型的電弧計(jì)劃，但目前效果不彰。

2019年之后日產(chǎn)業(yè)績(jī)接連下滑，尤其以中國(guó)市場(chǎng)下降最多，不得不用越來(lái)越多的優(yōu)惠苦苦維持銷量，結(jié)果就是2024上半財(cái)年凈利潤(rùn)同比大降93.5%，公司再次陷入危機(jī)。為避免日產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)收購(gòu)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省極力撮合它與日本國(guó)內(nèi)車企合作。2024年底日產(chǎn)和本田官宣合并，當(dāng)然了，還帶著日產(chǎn)的小弟三菱，至于新公司的名字，網(wǎng)友都給起好了，日產(chǎn)、本田、三菱各取一個(gè)字，就叫日本三汽車株式會(huì)社吧。面對(duì)特斯拉、比亞迪這些新興巨頭，報(bào)團(tuán)取暖的日本三能否實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)呢？那邊卡洛斯戈恩已經(jīng)放出風(fēng)涼話了——他說(shuō)這次合并毫無(wú)意義。至于結(jié)局是否如戈恩的預(yù)言，咱們就只能拭目以待啦。（文/圖 汽車之家 王勐）