[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]  青年節(jié)到了，辦公室里又掀起了一場(chǎng)多少歲算青年的爭(zhēng)論。從還沒(méi)畢業(yè)的實(shí)習(xí)生小丁，到頭發(fā)稀疏的主管老曹，都覺(jué)得自己是青年。青年的年齡范圍到底是多少呢？

　　這個(gè)問(wèn)題確實(shí)沒(méi)有太統(tǒng)一的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，比如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局就將15歲至34歲界定為青年，WHO則認(rèn)為14歲到44歲范圍內(nèi)都是青年。而對(duì)于“青年節(jié)”，國(guó)家還有個(gè)放假人群的規(guī)定——14至28周歲可以在“五四”青年節(jié)放假半天。今天咱們就參照一下這個(gè)年齡段，來(lái)看看有哪些汽車(chē)品牌正處在風(fēng)華正茂的“青年”時(shí)期！

　　納智捷在如今的互聯(lián)網(wǎng)世界中是個(gè)自帶招黑屬性的品牌，在我們印象中仿佛它已經(jīng)走進(jìn)了歷史，但實(shí)際上納智捷到今年還只有14歲。2008年臺(tái)灣裕隆汽車(chē)成立全資子公司納智捷汽車(chē)，兩年后裕隆與東風(fēng)合資成立東風(fēng)裕隆，納智捷正式進(jìn)入大陸市場(chǎng)。

　　早年的納智捷曾請(qǐng)周杰倫作為代言人，并推出過(guò)多款熱門(mén)車(chē)型，然而油耗和品質(zhì)問(wèn)題一直困擾著它，以至于最后口碑和銷(xiāo)量雙雙崩塌。2020年納智捷正式退出大陸市場(chǎng)，目前僅在臺(tái)灣地區(qū)銷(xiāo)售。

　　我們都知道榮威是上汽旗下的品牌，但很少有年輕人知道16年前它誕生時(shí)所伴隨的巨大風(fēng)波了。話說(shuō)本世紀(jì)初上汽開(kāi)始著手收購(gòu)英國(guó)羅孚(參數(shù)|詢(xún)價(jià))汽車(chē)，經(jīng)過(guò)了數(shù)年談判，在取得羅孚的技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，卻在最后的商標(biāo)收購(gòu)階段被福特以“優(yōu)先收購(gòu)權(quán)”截了胡。為此，上汽在2006年正式啟用榮威商標(biāo)，掛在了此前羅孚75的平臺(tái)上，也就是我們熟悉的榮威750。

　　在消化原有技術(shù)后，榮威先后推出了榮威550和榮威350。新車(chē)一改此前羅孚75平臺(tái)老態(tài)龍鐘的性格，走起了年輕動(dòng)感的路線，成為了當(dāng)時(shí)中國(guó)不少年輕家庭的第一輛車(chē)，從此這個(gè)年輕的品牌開(kāi)始走入正軌。

　　特斯拉并不是個(gè)很年輕的品牌，它已經(jīng)有19歲了；另外特斯拉也并不是埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的——2003年馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在美國(guó)加州創(chuàng)建了一家汽車(chē)公司，為紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，新公司被命名為特斯拉汽車(chē)。而埃隆·馬斯克則是在第二年以A輪投資人的身份加入這家公司的。

　　另外，特斯拉的第一款車(chē)也不是我們熟悉的“毛豆”系列，而是一款叫做特斯拉Roadster的雙門(mén)小跑車(chē)。這款車(chē)基于路特斯Evora打造，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也屬于“油改電”的范疇。這臺(tái)車(chē)的性能非常優(yōu)異，但并沒(méi)有在市場(chǎng)上取得太大反響。

　　真正引起轟動(dòng)的是特斯拉的第二款車(chē)型Model S，它被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的顛覆者。Model S的熱銷(xiāo)幫助特斯拉在汽車(chē)圈中站穩(wěn)了腳跟，如今它早已成為全球范圍內(nèi)最炙手可熱的新能源品牌了。

　　和特斯拉同歲的比亞迪汽車(chē)也是一家很傳奇的企業(yè)，并且也有一個(gè)傳奇的老板——王傳福本來(lái)是個(gè)有色金屬研究院的科研工作者，后來(lái)在1995年毅然辭職下海，在深圳創(chuàng)辦了比亞迪實(shí)業(yè)，專(zhuān)攻充電電池業(yè)務(wù)。到2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年，王傳福決定進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

　　再電動(dòng)車(chē)普遍發(fā)展的今天，電池和汽車(chē)密不可分，但在19年前，它們還是基本沒(méi)有聯(lián)系的兩個(gè)行業(yè)。作為門(mén)外漢，比亞迪最初面臨最大的問(wèn)題就是沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，這在當(dāng)時(shí)幾乎是無(wú)法逾越的障礙，最終比亞迪通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　比亞迪最初的產(chǎn)品只有秦川原有的福萊爾汽車(chē)，真正意義上的首款車(chē)型則是比亞迪F3。這臺(tái)車(chē)的外觀和豐田花冠幾乎一樣，但價(jià)格只有7.38萬(wàn)元。“逆向”在草創(chuàng)之初為這個(gè)品牌節(jié)省了大量的成本，但它的野心絕不僅僅在于此，對(duì)電動(dòng)化的布局才是這家以電池起家的企業(yè)真正的方向。在如今的新能源浪潮中，比亞迪也取得了與自身實(shí)力匹配的成績(jī)。