● CBF150U

　　對(duì)此車有興趣的人，應(yīng)該正處在事業(yè)的上升期。它雖然沒有華麗的外形，但是實(shí)用性絕對(duì)足夠。實(shí)用、實(shí)用、實(shí)用，是我對(duì)它的第一印象。12L的油箱造型讓我想到本田的CB1300SF。

　　短評(píng)：CBF150U共有3種顏色及小貨架和側(cè)翻大貨架等種配置，能夠滿足用戶日常帶人載貨需求。據(jù)悉，新大洲本田CBF150U還有一個(gè)易購(gòu)的價(jià)格！相信它會(huì)是您事業(yè)中的得力助手。

● 試騎心得

　　發(fā)布會(huì)期間，新大洲本田精心組織搭建了試乘試駕區(qū)域，除了發(fā)布會(huì)上的NS110L和RX125，兩款車型提供試駕，另外還有CM300、CB300R和NSS350。每一輛車我都短暫了試騎了一下，雖然氣溫超過30°C，但是騎車帶來的愉悅感還是十分足夠的。以下是我的簡(jiǎn)短心得：

● RX125-起步輕快

　　因?yàn)楹芫脹]騎過200ml排量以下的踏板車，本來預(yù)期動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)讓人感到緩慢，不過實(shí)際試駕之后，我認(rèn)為動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，12英寸的輪圈只配置在前輪上，視覺效果不錯(cuò)。可能很多人覺得后輪應(yīng)該一并改成12英寸，但是成本增加了，對(duì)動(dòng)力也更加不利，座高還會(huì)更高。前12英寸后10英寸的配置，應(yīng)該是兼顧視覺和實(shí)用的最好方案。

● NS110L-動(dòng)力輸出接近125車型

　　雖然隨著速度的上升，你還是能察覺查了15ml的排量對(duì)加速仍有影響，另一方面可能是因?yàn)閺S家考慮到女性車主，刻意將動(dòng)力曲線調(diào)的比較柔和，但和之前試騎的RX125相比，并不會(huì)讓人有天與地的感覺，動(dòng)力方面完全夠用，掉頭更是輕松靈活。

● CM300-輕松的騎乘感受、底座高帶來高度親和力

　　最近身邊很多人在問CM300的信息，可見其熱度之高。雖然此車并不是我感冒的類型，但是試騎之后讓我對(duì)它有些不一樣的看法，首先是它的坐姿比我想象中更加前傾，另外它的操控感非常靈活，原本以為拖曳距較長(zhǎng)的車款操控起來會(huì)比較笨重，但事實(shí)并非如此。

● CB300R-更加運(yùn)動(dòng)的騎乘感受

　　如果CB300R早幾年上市，我就不考慮CBR300R了。它的動(dòng)力明顯更加直接，在5、6000rpm時(shí)油門反應(yīng)更加暴躁，剎車也比CM300或是CBR300R更好，前叉雖然有些軟，但是除了能保證舒適性，還能確保前輪不會(huì)突然失去抓地力。另外，本田這臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)和聲浪都屬單缸機(jī)中的佳作，有些人甚至第一時(shí)間沒能聽出它是一臺(tái)單缸機(jī)，對(duì)于振動(dòng)的抑制也很不錯(cuò)。

● NSS350-坐高偏高、低重心的操控感

　　踏板車的便利性非常之高，但是小排量踏板的動(dòng)力只能說在市區(qū)里堪用，如果你所在的地方多山或是能上高速公路，排量較大的踏板可說是兼顧動(dòng)力和便利之選。這款車的動(dòng)力輸出反應(yīng)很迅速，座高雖然高，但是讓人感覺重心很低，如果坐墊下的儲(chǔ)物空間能再大一些就更好了。

● 結(jié)論

　　本田身為全球規(guī)模最大的摩托車生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品覆蓋層面非常廣泛，當(dāng)年HY戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，本田已經(jīng)展示過它們的能耐和火力了。雖然這次發(fā)布的新車款對(duì)于某些人來說可能不夠“新”，不過從發(fā)布之前，新大洲本田各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言，能看出未來新大洲本田將會(huì)更注重用戶的生活話體驗(yàn)，而不僅僅只是將摩托車當(dāng)作一種交通工具，相信未來新大洲本田會(huì)為各位用戶帶來更有趣的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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