說到配置方面，現(xiàn)代化摩托車必不可少的就是電子安全系統(tǒng)，這才是當(dāng)今廠商重中之重的技術(shù)體現(xiàn)。第一，多種騎行模式（例如雨天與運(yùn)動有著明顯調(diào)校）；第二，牽引力控制（精準(zhǔn)控制車輛加速時打滑）；第三，彎道ABS（彎中剎車保持運(yùn)動軌跡并且安全剎停）……當(dāng)然摩托車電控系統(tǒng)遠(yuǎn)不止這些，F(xiàn) 900系列（R與XR）還配備了快速換擋和發(fā)動機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)（抑制特殊情況下發(fā)動機(jī)阻力扭矩導(dǎo)致后輸出輪不穩(wěn)定）。這些聰明、精準(zhǔn)的電子系統(tǒng)會讓駕駛者每次騎車時事半功倍，安心享受騎行樂趣。

—發(fā)動機(jī)

　　動力部分，F(xiàn) 900系列車型搭載895cc雙凸輪軸8氣門雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率63千瓦（85馬力），峰值扭矩89�！っ�。R版街車油箱容積13升，XR旅行車油箱容積15.5L，官方給出平均油耗4.5L/100km。兩款車高配車型配備快速換擋機(jī)構(gòu)，這在日常駕駛和競技狀態(tài)下均可感受到便利性與實(shí)效性。再者，兩款車在動力方面沒有任何區(qū)別。

—駕駛體驗

　　騎行感受，這才是兩款車除了外觀上以外最大的區(qū)別。R版街車，剛剛上車立刻能感受到車輛強(qiáng)大的運(yùn)動基因，駕駛員上半身呈標(biāo)準(zhǔn)街車姿勢，身體稍微向前略傾斜，屬于輕松駕姿。不過下半身腿部狀態(tài)明顯偏向運(yùn)動車設(shè)計，腳部離地較高，位置偏后，讓駕駛姿勢更加戰(zhàn)斗。尤其表現(xiàn)在賽道騎行，可讓車輛在彎道中傾斜角度更大速度更快。

　　對于XR來講，駕駛姿勢完全偏向輕松舒適風(fēng)格。騎行時上半身毫無壓力，腿腳部分更是輕松，腳踏位置偏低，使腿部更加舒展，完全適合長時間行駛，但是其中問題是，腳踏過低，車輛傾斜角度不易過大，否則很容易磨到地面包括鞋頭部分。

　　兩款車動力輸出表現(xiàn)沒有區(qū)別，電子油門控制細(xì)膩反應(yīng)迅速，低扭與擋位“相處”融洽，不存在拖擋現(xiàn)象。車輛低速控制相對輕松，沒有因為大排量和車重（整備質(zhì)量：R版211kg、XR 219kg）所帶來壓力。急加速狀態(tài)符合800cc排量水平，但談不上暴力。由于場地試駕環(huán)境限制，無法體驗高速駕駛感受。總之，兩款車適合進(jìn)階型消費(fèi)者選擇。

結(jié)語：

　　寶馬F 900系列兩款車型，外觀設(shè)計感足夠到位，R版運(yùn)動風(fēng)格顯著，XR運(yùn)動兼顧旅行。兩者保持良好操控和加速的同時，具備領(lǐng)先優(yōu)秀的安全性能。介于F 900系列屬于中大排量級別車型，車輛整體屬于穩(wěn)健型選手，而眾多電控配置與車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也代表了寶馬摩托車與時俱進(jìn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，做到了老牌摩托車廠商該有的造車水準(zhǔn)。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）

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