雖然結構上跟真車的變速箱差異很大，好在變速箱結構還是有的，輸入軸、輸出軸、齒輪組、撥叉都有，可以隨著擋位切換不同齒輪組。

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　　模型上的這個變速箱看起來并不承擔傳動作用，只是看著好玩的。真正的傳動機構用中控臺中間的撥桿來控制，中間位置是空擋，發(fā)動機只會空轉；往后拉是行進擋，轉動發(fā)動機傳動軸時車輪也會跟著轉；往前推大概是P擋，這時發(fā)動機傳動軸根本轉不動。

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　　原車的發(fā)動機艙蓋上有蘭博基尼中置跑車上常見的百葉窗，并且還開創(chuàng)性地采用了自動通風蓋板，當排氣區(qū)域溫度過高的時候，蓋板會自動打開。模型上并沒有百葉窗，自然也不能開閉了，當然這不是重點，重點在發(fā)動機。

　　打開發(fā)動機艙蓋后，可以看到很逼真的加強筋和發(fā)動機，V12標識下面是12個氣缸的點火順序，不過大概由于印刷原因吧，這些數(shù)字并沒有真的印出來，此外發(fā)動機兩側是復雜的進排氣管線。

　　打開發(fā)動機罩，可以看到12個氣缸內(nèi)的黃色活塞。真車的活塞并不是黃色，這里只是為了讓玩家看得更清楚而已�？梢钥吹娇蓜拥幕钊�，這大概確實是樂高機械組才能給你的了。

　　把發(fā)動機翻過來，可以看到活塞連在曲軸上，每兩個活塞連桿裝在一個曲軸柄上，不過一般來說12缸發(fā)動機曲軸柄之間的夾角是60度，但這里卻是180度。當然這也不很重要，還是那句話，能看到活塞在發(fā)動機中如何運動，這是其他車模很難給你的體驗。

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　　蘭博基尼Sián FKP 37不光有汽油發(fā)動機，實際上它是一部混動車型，還有電動機和存儲電能的超級電源，不過在模型上并沒有看到這些東西。

　　模型上最“良心”的當屬懸架部分了，一般車輛懸架的避震都是縱向放置的，畢竟車輪也是上下運動的。而蘭博基尼這種超跑因為車身低矮，縱向放不下高強度避震，只能橫向放置，于是就有了現(xiàn)在看到的橫向推桿水平懸架。名字很繞嘴，不過樂高還原得很不錯（盡管避震數(shù)量和真車不太相同）。

　　最后要說的是，雖然只是一個模型，但樂高還是很認真地做出了前后差速器，它的結構原理和真車一模一樣。親手把玩幾分鐘你就能很清楚地看出來為什么汽車必須有差速器，也可以看出來為什么硬派越野車要有差速鎖。

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總結：

　　售價3399元的樂高蘭博基尼Sián FKP 37并不是一個還原度很高的模型，這是因為樂高品牌本身就從來沒有以還原度作為賣點。作為一個拼裝模型，親手制作的過程就是它最“值錢”的地方。更何況這還是個機械組的樂高，用它我們可以看到差速器的原理、懸架的結構、活塞的運動方式等等車輛基本結構，所以說買的時候你甚至可以跟老婆（或女朋友、或媽媽）說這是一個教具。

　　這臺車模就給您解析到這了，三千多塊錢到底值不值相信您也已經(jīng)有了自己的判斷。一個月收入5440元的本科畢業(yè)生大概不太會花三千多買個樂高，那么您覺得一個月掙多少錢才合適買這個模型呢？（文/圖 汽車之家 王勐）

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