比亞迪的第一款車(chē)是秦川遺留下來(lái)的福萊爾，當(dāng)時(shí)并未投入多少資源，從現(xiàn)在看來(lái)更多是用來(lái)練手。比亞迪汽車(chē)成立的第三年，虧損額達(dá)到7171.3萬(wàn)元，王傳福是拿電池的利潤(rùn)在貼補(bǔ)汽車(chē)公司。甚至于在2005年，陜西省投資集團(tuán)（有限）公司也放棄了比亞迪，轉(zhuǎn)讓了手里的7%股份，讓比亞迪持股達(dá)到99%。

　　在國(guó)際上，一款車(chē)從研發(fā)到投產(chǎn)一般要經(jīng)歷4年左右的時(shí)間，投資人們沒(méi)有等到比亞迪翻身的那一刻。2005年，比亞迪F3上市。這款搭載東安三菱4G18 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)7.98萬(wàn)元，居然還擁有自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、天窗和導(dǎo)航等10萬(wàn)元以上車(chē)型才有的配置，上市時(shí)就收到追捧。當(dāng)然，也有各界的嘲笑。

　　在比亞迪汽車(chē)發(fā)展的初期，王傳福選擇了通過(guò)學(xué)習(xí)和模仿其他成功的產(chǎn)品來(lái)打入市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的背景下，這樣的策略對(duì)于比亞迪汽車(chē)確實(shí)是條發(fā)展的捷徑。

　　王傳福坦言，“我們一開(kāi)始最有效的方法就是參照一些大品牌的產(chǎn)品，在不侵權(quán)的情況下進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)慕梃b，當(dāng)時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求推出F3。這個(gè)車(chē)當(dāng)時(shí)還比較寬大，價(jià)格也比較便宜，最終這款產(chǎn)品每年銷(xiāo)量翻番，最高的時(shí)候差不多接近兩萬(wàn)多臺(tái)每個(gè)月。”

　　比亞迪F3后來(lái)創(chuàng)造過(guò)全國(guó)產(chǎn)量增幅冠軍、銷(xiāo)量增幅冠軍、國(guó)內(nèi)單品中級(jí)家庭轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍“三冠王”的好成績(jī)。

　　從比亞迪F3開(kāi)始，比亞迪汽車(chē)終于在2006年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)1.16億元盈利。此后又陸續(xù)推出了F3R、F6等車(chē)型，比亞迪終于在汽車(chē)市場(chǎng)站住了腳。

　　比亞迪汽車(chē)公司成立之初就確定了燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)這3個(gè)發(fā)展業(yè)務(wù)。在比亞迪F3推出的第二年，比亞迪的首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)F3e面世。雖然是基于F3的油改電車(chē)型，但是車(chē)輛使用的電動(dòng)機(jī)、減速器、電池組和電池管理系統(tǒng)都是比亞迪自主研發(fā)的。

　　初期的高速發(fā)展不可避免地會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。2010年，因?yàn)楸葋喌现贫�了較高的銷(xiāo)售目標(biāo)，并且采用“銷(xiāo)售返點(diǎn)”政策，完成的就能獲得高比例的返點(diǎn)，有時(shí)候返點(diǎn)甚至比賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)還高。這一政策幫助比亞迪高速增長(zhǎng)，但也導(dǎo)致了經(jīng)銷(xiāo)商壓貨。后來(lái)隨著質(zhì)量危機(jī)的爆發(fā)，部分經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品滯銷(xiāo)，面對(duì)銷(xiāo)售壓力、庫(kù)存以及資金周轉(zhuǎn)等問(wèn)題，1200多家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商中出現(xiàn)了超過(guò)300家退網(wǎng)。

　　王傳福也認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，并決定進(jìn)行“三年整改”，迅速調(diào)整了比亞迪汽車(chē)的策略，一方面調(diào)低了銷(xiāo)售目標(biāo)并修改銷(xiāo)售策略，另一方面則開(kāi)始了為期三年的整改期，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量。并在2012年推出了“4年或12萬(wàn)公里質(zhì)�！薄�

　　王傳福在回顧三年整改的主要目標(biāo)時(shí)講到：“整改內(nèi)容主要包括兩點(diǎn)，第一是把經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量控制到一個(gè)比較合理的水平，第二是產(chǎn)品質(zhì)量要嚴(yán)抓，并達(dá)到合資品牌水平�！�

“從學(xué)習(xí)模仿到掌握核心技術(shù)”

　　王傳福是科研人員出身，因此對(duì)于技術(shù)高度重視，就連用人也喜歡有技術(shù)的。這樣的思維方式自然也就影響了比亞迪的發(fā)展。從2012年以后，用戶對(duì)整改后的比亞迪漸漸恢復(fù)了信心，同時(shí)其產(chǎn)銷(xiāo)量和渠道方面發(fā)展也趨于穩(wěn)定，而在核心技術(shù)方面也有一定的積累。對(duì)于這個(gè)過(guò)程，王傳福講到：“剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，我們要像優(yōu)秀的品牌學(xué)習(xí)很多技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)制造等。”

　　“我們花了十年時(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、控制軟件，還有車(chē)身、汽車(chē)電子等技術(shù)牢牢掌握住。”在王傳�？磥�(lái)，只有掌握這些核心技術(shù)才能夠做創(chuàng)新，并找到自己的定位。

　　比亞迪堅(jiān)持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因?yàn)橥鮽鞲Ｊ枪こ處煹某錾恚�在他看�?lái)，掌握當(dāng)下市場(chǎng)的核心技術(shù)將會(huì)是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素�！爱�(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時(shí)候，就需要技術(shù)的變革，那么誰(shuí)是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　2014年4月，比亞迪發(fā)布針對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的542戰(zhàn)略，其中“5”代表0-100km/h加速時(shí)間控制在5秒以內(nèi)，“4”代表電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。當(dāng)時(shí)已經(jīng)上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品，各項(xiàng)性能指標(biāo)均將達(dá)到這三項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了整車(chē)制造，王傳福執(zhí)掌下的比亞迪在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局也深入得多。早在2004年，王傳福就默默成立了比亞迪微電子，進(jìn)軍半導(dǎo)體。這是為了將IGBT掌握在手中，

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)車(chē)的三大核心部件之一，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心則是IGBT芯片，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�。如果這個(gè)核心不能掌握，那么必然會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻被人卡住脖子。經(jīng)過(guò)十余年艱難打磨，比亞迪終于建立起一個(gè)芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測(cè)試、封裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈，打破了英飛凌、三菱等廠商數(shù)十年的壟斷，成為中國(guó)目前唯一掌握IGBT的企業(yè)，成功掌控了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展看法

　　雖然大部分人比亞迪的認(rèn)知是各種乘用車(chē)，但王傳福一直認(rèn)為當(dāng)前技術(shù)環(huán)境下，大巴車(chē)以及各種商用車(chē)才是最適合大規(guī)模推廣電動(dòng)化的產(chǎn)品。因?yàn)樾旭偮肪�固定、統(tǒng)一采購(gòu)和管理、夜間有固定充電場(chǎng)所，可以最大限度地避免續(xù)航焦慮和降低成本。

　　2015年，比亞迪的T系列的電動(dòng)商用車(chē)、K系列電動(dòng)公交大巴、J系列電動(dòng)城際旅游車(chē)逐漸推向市場(chǎng)。K系列超級(jí)電動(dòng)大巴目前也已經(jīng)在全球100多座城市承擔(dān)公交車(chē)角色。

　　在動(dòng)力電池方面，比亞迪一直堅(jiān)持的是磷酸鐵鋰電池，相對(duì)應(yīng)的特斯拉堅(jiān)持的則是三元鋰電池。同為鋰電池，有何不同呢？三元鋰電池最大的特點(diǎn)是單位能量密度高，生產(chǎn)一致性好，生產(chǎn)技術(shù)更加成熟。磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、制造成本低等。

　　近幾年來(lái)，處于對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的追求，三元鋰電池成為主流，磷酸鐵鋰電池一度被擠到墻角，甚至于比亞迪在2017年也不得不開(kāi)始研究和采用三元鋰電池。

　　但是，隨著新能源補(bǔ)貼退坡以及即將到來(lái)的停止補(bǔ)貼，成本低且循環(huán)壽命更強(qiáng)的磷酸鐵鋰又開(kāi)始被重視。再加上搭載三元鋰電池的車(chē)輛起火事件，電池安全性也開(kāi)始被加強(qiáng)重視。磷酸鐵鋰電池似乎開(kāi)始回歸主流。

　　王傳福一直強(qiáng)調(diào)的技術(shù)為先，在這次技術(shù)路線之爭(zhēng)上也獲得勝利。比亞迪在今年3月推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，將電芯設(shè)計(jì)得又長(zhǎng)又薄，在一定程度上彌補(bǔ)了能量密度的問(wèn)題。以首款搭載刀片電池的漢EV為例，電池組容量可達(dá)到79kWh，續(xù)航里程可達(dá)605公里，超過(guò)很多采用三元鋰電池的車(chē)型。

　　刀片電池一經(jīng)推出，比亞迪股價(jià)大漲，市值暴漲600億。

總結(jié)：

　　很多人眼中，王傳福是個(gè)固執(zhí)的人，但搞技術(shù)需要的就是這股鉆勁兒�；蛟S也正是這股子勁兒，讓他帶領(lǐng)比亞迪堅(jiān)持“技術(shù)為先”的路線，并且早早抓住產(chǎn)業(yè)鏈中的核心業(yè)務(wù)，深入布局，持續(xù)投入，才有了如今的繁榮局面。王傳福雖然卸任了比亞迪的法定代表人以及董事長(zhǎng)，不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，但比亞迪的股權(quán)并未發(fā)生變動(dòng)，說(shuō)不定他要從其它層面，帶領(lǐng)比亞迪拓展業(yè)務(wù)疆域。（本文部分信息參考《王傳福傳》 文 汽車(chē)之家 衛(wèi)江鵬 羅浩 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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