國(guó)際品牌的失敗與起死回生的企業(yè)

　　90年代，國(guó)家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，并且在北京召開了國(guó)際家庭轎車研討會(huì)，政府明確指出歡迎世界各國(guó)與轎車相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)與火外開展各種方式對(duì)接，鼓勵(lì)利用國(guó)外技術(shù)，在轎車項(xiàng)目合作上可以擴(kuò)大規(guī)�；蛘归_聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目。

　　《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相關(guān)政策發(fā)布幾個(gè)月后，嗅覺靈敏的奔馳汽車公司馬上針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)，開發(fā)了一款適合中國(guó)百姓的家用轎車，名字叫做FCC，意思為“Family Car China”。1995年，奔馳汽車邀請(qǐng)了為數(shù)不多的中國(guó)記者到德國(guó)參加訪問活動(dòng)，言下之意就是讓具有影響力的中國(guó)媒體朋友來看看這款專為我們打造的小轎車。

　　經(jīng)描述我們得知，奔馳FCC轎車外觀尺寸與夏利相當(dāng)，但內(nèi)部空間要舒服很多，寬敞很多。車輛所搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，操控感很穩(wěn)重，方向盤比捷達(dá)、桑塔納要更輕，高速行駛有足夠信心，產(chǎn)品有點(diǎn)兒一鳴驚人的架勢(shì)。

　　奔馳工程師告訴中國(guó)記者們，F(xiàn)CC轎車是基于奔馳A級(jí)車型所打造，其設(shè)計(jì)運(yùn)用了分層管理方法，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架等機(jī)動(dòng)部分設(shè)置于重心更低的下層，上層則是發(fā)揮更大的車內(nèi)空間。而且車輛還具備在碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)下沉功能，以增加車車輛安全性。

　　如此看來，奔馳FCC在實(shí)用性與性能方面似乎都超越了中國(guó)市場(chǎng)中僅有的幾款轎車，雖然產(chǎn)品得到了認(rèn)可，但是，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作卻成為了最大的絆腳石，直接進(jìn)口不現(xiàn)實(shí)，合資生產(chǎn)的話，需要付出巨大資金建廠投產(chǎn)銷售，何況這么一款奔馳轎車不可能以較低的價(jià)格面對(duì)消費(fèi)者，最終，奔馳FCC轎車項(xiàng)目沒能成功。

　　德國(guó)保時(shí)捷幾乎在同一時(shí)間和奔馳一樣，為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了一款適合國(guó)內(nèi)環(huán)境的轎車。同樣是接收到中國(guó)家轎計(jì)劃的保時(shí)捷，用時(shí)4個(gè)月設(shè)計(jì)出了一款三廂四門轎車，名為C88，寓意也是純粹為國(guó)人考慮。車輛研發(fā)理念為在保證高質(zhì)量高性能的情況下，降低制造成本與工藝，從而適合中國(guó)市場(chǎng)。

　　保時(shí)捷C88完全看不到該品牌任何設(shè)計(jì)風(fēng)格，現(xiàn)在看來外觀土里土氣，沒有一絲運(yùn)動(dòng)特性和高級(jí)感。可能保時(shí)捷單單純純的為中國(guó)市場(chǎng)考慮，用他們的理解方式去設(shè)計(jì)了一款所謂適合中國(guó)的轎車，甚至連車標(biāo)都用一組三個(gè)圓形代替保時(shí)捷標(biāo)志，意思代表了中國(guó)社會(huì)計(jì)劃生育政策下的三口之家。

　　與奔馳不一樣的是，保時(shí)捷帶著這款車來到了北京，向大家宣布了讓他們充滿自信的車輛。而且把車名中的88，作為銷售價(jià)格，即為8.8萬元一輛的售價(jià)。這個(gè)價(jià)格在90年代中期，相當(dāng)于中國(guó)普通工人長(zhǎng)達(dá)20年的平均工資。結(jié)果很簡(jiǎn)單，相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際情況之后，就沒再推進(jìn)保時(shí)捷家用轎車的項(xiàng)目。

　　就這樣國(guó)家鼓勵(lì)與外資企業(yè)共同打造中國(guó)家庭轎車的項(xiàng)目，幾乎全部以失敗告終。最后還是要依靠合資方式繼續(xù)發(fā)展國(guó)內(nèi)轎車，在這其中廣州汽車是一家值得講一講的企業(yè)。大家都知道在80年代廣州標(biāo)致汽車公司正以成立，它是國(guó)內(nèi)第三家合資屬性車企，但是吃過幾年甜頭的廣州標(biāo)致，在90年代中遇到倒閉破產(chǎn)危機(jī)。

　　好消息是即將由其他企業(yè)代替法國(guó)標(biāo)致汽車與廣汽合作，這樣就能迅速打入中國(guó)市場(chǎng)，準(zhǔn)備接住這個(gè)機(jī)會(huì)的可不止一家，寶馬、福特、菲亞特等一流車企都等待政策出臺(tái)隨時(shí)接替。而壞消息是無論哪一家汽車公司拿下這個(gè)合作項(xiàng)目，都要為此前廣州標(biāo)致所欠下的上億債務(wù)進(jìn)行買單。

　　在經(jīng)過多方談判，最終本田株式會(huì)社走進(jìn)了最后的談判階段。由于其他車企實(shí)力情況和與其他項(xiàng)目沖突等原因，幾乎都不是最佳選擇。這時(shí)候本田汽車迅速給出了一套解決方案，經(jīng)過研究，廣汽集團(tuán)和國(guó)家相關(guān)部門一致認(rèn)可本田開展合作關(guān)系，最后本田承擔(dān)了高達(dá)2億美元的債務(wù)，與中方多部門企業(yè)敲定合資關(guān)系，成立了廣汽本田汽車公司。

　　本田在承擔(dān)巨大壓力情況下，與廣汽集團(tuán)將老廠房徹底改建。而首次正式打入中國(guó)市場(chǎng)的車型選定為雅閣，竣工后的工廠生產(chǎn)線可以達(dá)到年產(chǎn)量3萬臺(tái)雅閣。1999年，第一輛廣汽本田雅閣正式下線，日方本田負(fù)責(zé)人表示，這是本田汽車在亞洲做的一次史無前例的成績(jī)。

　　與此同時(shí)，廣汽本田在中國(guó)汽車市場(chǎng)還開了個(gè)先河，他們?cè)趪?guó)產(chǎn)雅閣問世后，順勢(shì)開業(yè)了中國(guó)首家汽車4S店，以一個(gè)前所未有的方式面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，讓老百姓感受到了什么是標(biāo)準(zhǔn)化的購車感受。從此以后，汽車4S店開始遍布祖國(guó)各地。中國(guó)汽車發(fā)展準(zhǔn)備迎來又一個(gè)嶄新的時(shí)代。

結(jié)語：

　　縱觀中國(guó)1989年-1999年這十年間的汽車市場(chǎng)，可以算得上是真正的開始發(fā)展起來，技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式似乎已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需要，合資企業(yè)才能扶持我國(guó)本土車企大踏步的向前發(fā)展。這個(gè)時(shí)期，每家合作企業(yè)都要承擔(dān)各種風(fēng)險(xiǎn)和巨大壓力，充當(dāng)了太多次“第一個(gè)吃螃蟹的人”，然而這些車企的最終結(jié)果，也做出了引以為傲的好成績(jī)，為中國(guó)汽車市場(chǎng)鋪下了穩(wěn)固的發(fā)展路線。（文 汽車之家 朱旭冉；參考資料《車記》）