關(guān)于大眾T-Prime GTE概念車

　　2016年北京車展，大眾發(fā)布了一款T-Prime GTE概念車。新車前臉運(yùn)用了大眾最新家族式設(shè)計(jì)理念，被視為第三代途銳(參數(shù)|詢價(jià))的雛形。動(dòng)力方面該車配備的是一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由電機(jī)和一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組成，最大輸出功率376馬力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自動(dòng)變速箱和4Motion全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電模式下可行駛50km。

第三代途銳（2018年-至今）

　　2018年3月1日，一臺(tái)全新途銳離開斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)，一路穿越11個(gè)國(guó)家，總里程超過(guò)16000公里，最終抵達(dá)北京，并選擇在中國(guó)全球首發(fā)。第三代途銳與蘭博基尼Urus、賓利添越、第三代保時(shí)捷Cayenne、第二代奧迪Q7一樣，都是基于大眾MLB Evo模塊化縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，作為大眾旗下高端SUV的新成員。

　　最新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的應(yīng)用讓第三代途銳變得更為年輕，很多棱角化的設(shè)計(jì)使得新車肌肉線條更為明晰，看起來(lái)十分干練。車身尺寸方面，新一代途銳的長(zhǎng)寬高為4878mm×1984mm×1702mm，軸距為2894mm。相比上代車型車長(zhǎng)增加77mm，車寬增加44mm，車高降低7mm，軸距僅增加1mm，并且其在同平臺(tái)的五款中大型SUV當(dāng)中是身形最小的。

　　全新的矩陣式LED前大燈，左右兩個(gè)大燈組共包含256個(gè)LED點(diǎn)光源，在遠(yuǎn)光燈模式下的照明范圍比上一代途銳增加了100多米。交互式燈光控制系統(tǒng)能夠有效避免會(huì)車或近距離跟車時(shí)給對(duì)方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕松和安全。同時(shí)多達(dá)12種智能照明模式，面對(duì)復(fù)雜多變的行駛環(huán)境，為駕駛者創(chuàng)造最清晰的視野。

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格整體感很強(qiáng)，15.3英寸中控液晶顯示屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連，通過(guò)細(xì)節(jié)裝飾條點(diǎn)綴，為內(nèi)飾的氛圍感加分不少。配置方面，除了一系列主動(dòng)駕駛以及主動(dòng)安全配置之外，包括夜視系統(tǒng)、座椅按摩、14揚(yáng)聲器丹拿音響（730W）等，均出現(xiàn)在全新一代途銳車型中。后備廂容積達(dá)到810升，將后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1800升。

　　動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)低配途銳搭載的是2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，雖然氣缸數(shù)降到了4，但數(shù)值并不讓人失望。高配車款配備的是3.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450�！っ�。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的都是來(lái)自采埃孚的8擋Tiptronic變速箱，也是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品，由電子擋桿控制。

　　海外車型提供的是3.0升V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括231馬力和286馬力兩種調(diào)校。還有4.0升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大功率為421馬力，峰值扭矩為900牛·米。此外，途銳還發(fā)布了PHEV版本，采用了一套2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為252馬力，峰值扭矩為370�！っ�，與之搭配的是136馬力/350�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)，綜合最大功率367馬力，綜合最大扭矩700�！っ�，綜合續(xù)航里程為1000km，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為58km。

　　底盤部分，相比前兩代車型上使用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，全新途銳采用了前后五連桿式獨(dú)立懸架，并標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架，可實(shí)現(xiàn)車身高度（普通、載物、越野和越野+）和懸架軟硬程度的調(diào)節(jié)，當(dāng)途銳車速達(dá)到120km/h時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)降低15mm。既能適應(yīng)非鋪裝路面的復(fù)雜性，又能滿足公路駕駛甚至激烈駕駛時(shí)必要的車身姿態(tài)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　前橋還帶有主動(dòng)式電子防傾桿，有助于改善車輛在極限狀態(tài)下的車身姿態(tài)，后橋使用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，車輛在低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎靈活性及高速時(shí)的穩(wěn)定性都能夠得到提升。新車依舊配備了4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，保留了機(jī)械扭矩感應(yīng)式限滑差速器（托森）的中差結(jié)構(gòu)，通過(guò)分動(dòng)箱可以向前輪提供最大70%的扭矩、而后輪可以達(dá)到80%。四輪帶有EDL電子限滑，后橋?yàn)殚_放式差速器，但無(wú)法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4×Motion四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　小結(jié)：

　　途銳是大眾品牌推出的第一款SUV，經(jīng)過(guò)三代發(fā)展，大眾SUV家族已經(jīng)愈發(fā)壯大，但途銳作為旗艦車型的定位依然沒有改變。17載崢嶸，途銳在追求卓越的路上從未停下腳步，面對(duì)時(shí)代審美的變遷，途銳承襲前代的硬派基因，卻更加注重精湛工藝的表達(dá)。面對(duì)轉(zhuǎn)型途銳也是不甘落后，中控屏和儀表盤兩塊屏幕承載了所有車輛交互的信息，顛覆了傳統(tǒng)的用車體驗(yàn)。與此同時(shí)，途銳雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了傳統(tǒng)，仔細(xì)品味，它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在。（文/汽車之家 李伊文）

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