● 乘用商用兩手抓——日產(chǎn)315x/EV4-P概念車（1970/1973 東京車展）

　　說到電動(dòng)車型和概念車型，日產(chǎn)汽車絕對(duì)是一家繞不開的廠商。從1947年該品牌的第一輛電動(dòng)車型Tama EV（嚴(yán)格來說Tama是東京電力汽車公司制造的，即王子汽車的前身，直到1966年才并入到日產(chǎn)汽車）到2009年Leaf聆風(fēng)的問世，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)浸淫了超過一甲子。而在上世紀(jì)六十、七十年代，日產(chǎn)也有過諸如126X、270X等一系列又科幻又拉風(fēng)的概念車型。不過如果把電動(dòng)+怪異+概念這幾個(gè)字眼放在一起，那么下面這輛車才是當(dāng)之無愧的——315X。

　　315X是在1970年的東京車展上發(fā)布的，這是一款雙門雙座的微型電動(dòng)車，發(fā)布時(shí)共推出有兩種車身形式，封閉式車身的315X-a和類似高爾夫球場(chǎng)電瓶車的敞篷版車型315X-b。

　　315X采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率僅有7馬力（5kW），最高時(shí)速能達(dá)到40km/h。315X的尺寸與Comuta和512E非常接近，2416mm的車長(zhǎng)、1350mm的車寬和1397mm的高度。軸距也僅有1500mm。很明顯，這又是一款以城市代步通勤為主要訴求的電動(dòng)概念車。除了怪異的造型之外，時(shí)尚的格子呢座椅也是315X的亮點(diǎn)。

　　單論設(shè)計(jì)怪異可能是315X贏了，但是如果說到實(shí)用度，3年后推出的EV4-P才是翹楚。這是世界首臺(tái)為制動(dòng)器配備了能量回收裝置的車型。同時(shí)EV4-P作為一款“實(shí)力派”概念車也經(jīng)歷了不少嚴(yán)苛的測(cè)試，甚至還包括碰撞測(cè)試�？雌饋砣债a(chǎn)當(dāng)時(shí)是真心想將EV4-P投入量產(chǎn)的。

　　日產(chǎn)為EV4-P配備的是由20塊鉛酸蓄電池組成的電池組，電池組位于底盤前后軸中間位置。電動(dòng)機(jī)最大輸出功率37馬力（27千瓦），最高時(shí)速相比前三款微型電動(dòng)車有了明顯提升——達(dá)到了70km/h。另外值得一提的是續(xù)航里程，如果以40km/h時(shí)速持續(xù)行駛的話，EV4-P最大續(xù)航里程能達(dá)到302km，這在上世紀(jì)70年代可是個(gè)了不起的成就。

　　車身參數(shù)方面，EV4-P長(zhǎng)4695mm，車寬1695mm，高1830mm，總質(zhì)量2440kg，可承載重達(dá)1噸的貨物。EV4-P的車身以鋁和玻璃鋼為主要材質(zhì)打造，采用鼓式剎車。

　　即便有著不錯(cuò)的續(xù)航里程和可圈可點(diǎn)的載貨能力，EV4-P最終還是沒有能夠量產(chǎn)。70km/h的最高車速還是無法滿足當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)得相當(dāng)完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)的行駛要求，同時(shí)輕量化的車身材料也讓制造成本大幅提升，即便最終量產(chǎn)也很可能因?yàn)槌杀具^高導(dǎo)致售價(jià)高企而無人問津。

　　點(diǎn)評(píng)：315X和EV4-P的推出向世人證明了日產(chǎn)汽車自主研發(fā)電動(dòng)車型的能力。盡管315X和EV-P最終沒有量產(chǎn)售賣，但是日產(chǎn)汽車并沒有就此擱置電動(dòng)車項(xiàng)目。在之后的80年代和90年代，日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)研發(fā)和推出了諸如EV Resort、FEV等電動(dòng)概念車型以及在市售燃油車型基礎(chǔ)上改進(jìn)的電動(dòng)版本。直到進(jìn)入新世紀(jì)，在等到了合適的時(shí)機(jī)，日產(chǎn)打出了Leaf聆風(fēng)這張牌。

● 超越時(shí)代的閃電——博通Blitz（1992）

　　時(shí)間來到了上世紀(jì)90年代，環(huán)保主義者的聲勢(shì)在全球范圍內(nèi)日益增長(zhǎng)，被視為環(huán)保對(duì)立面的汽車行業(yè)受到的影響首當(dāng)其沖。1992年的意大利都靈車展以“人與環(huán)境”作為主題，正值創(chuàng)立80周年的意大利博通汽車設(shè)計(jì)公司也順應(yīng)民意的在主場(chǎng)推出了一款驚世駭俗之作——一臺(tái)雙門電動(dòng)跑車Blitz（閃電）。

　　看看這臺(tái)車的設(shè)計(jì)吧：無頂篷、類似菲亞特Multipla的雙層車頭、剪刀門、前后錯(cuò)落的主副駕座椅以及隱藏式車輪...其中任何一項(xiàng)設(shè)計(jì)即便以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看都是足以讓路人側(cè)目的，更不用說都集中在一臺(tái)車上會(huì)是什么效果了。

　　不僅是外觀，錯(cuò)落的雙座椅還采用了彩色圓點(diǎn)風(fēng)格的復(fù)古造型，剪刀門的設(shè)計(jì)則源自1968年推出的阿爾法·羅密歐Carabo概念車，這臺(tái)車也是由時(shí)任博通公司設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)大神馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）的作品。

　　除了妖艷的設(shè)計(jì)，Blitz的性能在當(dāng)時(shí)也相當(dāng)出眾：0-100km/h僅需要6秒，最高時(shí)速能達(dá)到驚人的300公里/小時(shí)！這完全得益于其輕量化到極致的車身。Blitz的車身總質(zhì)量?jī)H有650公斤，而且這其中的260公斤還是鉛酸電池組的重量。Blitz配備了兩臺(tái)輸出功率36馬力的直流電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)能夠提供95牛·米的最大扭矩，Blitz的最大續(xù)航里程在100km-130km之間。

　　超級(jí)輕量化的車身得益于精心挑選的材質(zhì)和精湛的工藝。Blitz的車身交由意大利知名賽車工程師喬吉奧·斯蒂拉諾（Giorgio Stirano）創(chuàng)建的賽車設(shè)計(jì)和制造公司Alba Tech打造。車身主要由高剛性且足夠輕質(zhì)化的環(huán)氧樹脂、玻璃纖維等復(fù)合材料打造，駕駛艙還采用了碳纖維材質(zhì)。

　　點(diǎn)評(píng)：連著看過了幾臺(tái)古靈精怪的微型電動(dòng)車，博通的這臺(tái)電動(dòng)跑車真心讓人眼前一亮。別說是1992年了，即使是今天，放在任何一屆車展上亮相，它也會(huì)是全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。