[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  上海汽車(chē)工業(yè)的建立始于20世紀(jì)50年代中后期，經(jīng)過(guò)20余年摸索，其在轎車(chē)、客車(chē)和載重汽車(chē)領(lǐng)域均得到了一定程度的發(fā)展。而上海汽車(chē)工業(yè)的騰飛則得益于改革開(kāi)放的春風(fēng)，上海大眾轎車(chē)合資項(xiàng)目的成功，領(lǐng)汽車(chē)制造業(yè)一舉成為推動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)后，上海汽車(chē)工業(yè)在著力打造自主品牌的同時(shí)，正加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，推進(jìn)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高端制造產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建。本文，我們就來(lái)一起回顧上海汽車(chē)工業(yè)的60年。

一、起步階段（改革開(kāi)放之前）

1、上海汽車(chē)廠

　　上海汽車(chē)廠的歷史可以追溯到1915年開(kāi)設(shè)于上海法租界的德商寶昌公司，該公司主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)的進(jìn)口及修理業(yè)務(wù)，1918年被英商利喴汽車(chē)公司收購(gòu)，1931年與英商龍飛汽車(chē)公司合并。1946年，民國(guó)第一財(cái)團(tuán)孔氏家族的孔令侃收購(gòu)了英商利喴汽車(chē)公司，將其劃屬揚(yáng)子建業(yè)股份有限公司旗下。1949年上海解放后，利喴汽車(chē)公司被上海市軍事管制委員會(huì)接管，后經(jīng)數(shù)次重組，從官僚資本企業(yè)改造成全民所有制國(guó)營(yíng)企業(yè)，并更名為上海汽車(chē)裝修廠。

　　上世紀(jì)50年代中后期，上海汽車(chē)裝修廠從汽車(chē)修配進(jìn)入到整車(chē)生產(chǎn)階段。1957年9月，上海第一輛越野車(chē)由上海汽車(chē)裝修廠試制出車(chē)，該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用南京汽車(chē)廠的M20型四缸50馬力發(fā)動(dòng)機(jī)加以改裝。同年12月，該廠與上海內(nèi)燃機(jī)配件廠、上海汽車(chē)底盤(pán)配件制造廠共同協(xié)作，試制出上海第一輛三輪汽車(chē)。1958年4月，上海汽車(chē)裝修廠劃歸上海市動(dòng)力機(jī)械制造公司（1969年改為上海市拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司）領(lǐng)導(dǎo)，并更名為上海汽車(chē)裝配廠。

　　1958年9月，上海汽車(chē)裝配廠成功試制出第一輛小轎車(chē)，命名為“鳳凰牌”。為了造轎車(chē)，上海汽車(chē)裝配廠向錦江車(chē)隊(duì)借了一輛普利茅斯Savoy和一輛華沙M20，車(chē)身參考普利茅斯Savoy的樣式，底盤(pán)選用華沙M20的承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用南京汽車(chē)廠的M20型四缸50馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。在試制第二輛時(shí)，換裝了南京汽車(chē)廠的躍進(jìn)230型70馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋采用躍進(jìn)230型的后橋加以改制。

　　鳳凰牌小轎車(chē)的車(chē)頭矗立著展翅欲飛的鳳凰，與一汽東風(fēng)牌小轎車(chē)的龍形立標(biāo)形成南北呼應(yīng)，寓意龍鳳呈祥。1959年2月，鳳凰牌小轎車(chē)被送到了中南海，周總理在觀看并試乘之后，語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“中國(guó)人還是有志氣，不容易，把中國(guó)的車(chē)造出來(lái)了，但還是水平問(wèn)題啊”。正如總理所指，當(dāng)時(shí)上海汽車(chē)裝配廠的制造水平非常低，車(chē)是廠里的老修理工依瓢畫(huà)葫蘆，用榔頭手工敲打出來(lái)的。不過(guò)面對(duì)問(wèn)題，上海汽車(chē)人沒(méi)有氣餒，而是展開(kāi)了新一輪轎車(chē)試制。

　　第二輪研制時(shí)，上海汽車(chē)裝配廠從機(jī)關(guān)事務(wù)管理局交際處借來(lái)了奔馳220 SD型轎車(chē)，并聯(lián)合上海市動(dòng)力機(jī)械設(shè)備制造公司所屬各主機(jī)廠、配套廠對(duì)這輛奔馳進(jìn)行了拆解，每個(gè)零部件都由專門(mén)的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行研究和技術(shù)攻關(guān)。上海內(nèi)燃機(jī)配件廠主攻發(fā)動(dòng)機(jī)；上海汽車(chē)底盤(pán)配件廠負(fù)責(zé)懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器等18個(gè)總成；上海鄭興泰汽車(chē)機(jī)件制造廠試制變速器和螺旋傘齒輪。

(圖片源自上海汽車(chē)博物館)

　　1959年9月，上海汽車(chē)裝配廠組裝出了新的鳳凰牌轎車(chē)，搭載SH680Q型90馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。1960年，上海汽車(chē)裝配廠更名上海汽車(chē)制造廠，年產(chǎn)三輪汽車(chē)1317輛，鳳凰牌轎車(chē)12輛，生產(chǎn)方式從手工操作發(fā)展到初步實(shí)現(xiàn)敲模和總裝生產(chǎn)流水線方式。之后由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，鳳凰牌轎車(chē)停止生產(chǎn)，直到1964年，上海轎車(chē)工業(yè)才重新啟動(dòng)，但將鳳凰牌變更為上海牌SH760，當(dāng)年共生產(chǎn)了50輛，1965年定型后開(kāi)始批量生產(chǎn)。

　　由于三輪汽車(chē)在載重與里程上的局限性，上海汽車(chē)制造廠聯(lián)合長(zhǎng)春汽車(chē)研究所，參考日本王子牌1.5噸載重汽車(chē)，設(shè)計(jì)試制了中國(guó)第一輛2噸級(jí)載重汽車(chē)，1968年定型為上海牌SH130，搭載SH490Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，1970年開(kāi)始批量生產(chǎn)。值得一提的是，上海市拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司曾試制成功卡車(chē)用SHZ650型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年，SH130型2噸級(jí)載重汽車(chē)裝上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了道路試驗(yàn)。1972年，公司生產(chǎn)會(huì)議決定年內(nèi)給150-200輛SH130安裝轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

（圖片源自上海汽車(chē)博物館）

　　上海SH760曾衍生出多款車(chē)型，如專為接待外賓和游行慶典設(shè)計(jì)的上海牌敞篷檢閱車(chē)、玻璃厚度達(dá)45mm的上海牌防彈車(chē)等，但產(chǎn)量都極其有限。1974年，上海SH760改進(jìn)為SH760A，方形前燈、橫條形鍍鉻進(jìn)氣格柵、平直的車(chē)身線條，重新設(shè)計(jì)的外觀更加符合70年代的審美標(biāo)準(zhǔn)。同年，上海汽車(chē)制造廠還曾以奔馳S級(jí)（W116）為原型試制了SH771型中高級(jí)轎車(chē)，該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用源自克萊斯勒的紅旗5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)僅制造了30輛。1979年，上海汽車(chē)制造廠更名上海汽車(chē)廠。

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2、上海客車(chē)廠

　　上�？蛙�(chē)廠的前身是創(chuàng)建于1945年的官僚資本企業(yè)上海市公共汽車(chē)公司籌備委員會(huì)第一修理廠，解放后成為國(guó)營(yíng)企業(yè)，更名為上�？蛙�(chē)修理廠。1957年4月，上�？蛙�(chē)修理廠采用解放牌CA10型貨車(chē)底盤(pán)，試制出新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)公交車(chē)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率94馬力，可載客90人。1958年10月，該廠聯(lián)合幾家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，成功試制出海燕CK730微型汽車(chē)。海燕CK730車(chē)長(zhǎng)2.6米，搭載雙缸對(duì)置風(fēng)冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率12馬力，1959年2-5月間曾制造了65輛。

　　 1959年8月，上�？蛙�(chē)修理廠采用解放CA10B型底盤(pán)試制出第一輛鉸接式公交車(chē)。1960年，該廠按照吉林工業(yè)大學(xué)的設(shè)計(jì)方案，開(kāi)發(fā)出新一代的海燕SW710微型汽車(chē)，車(chē)長(zhǎng)增加到2.94米，采用左后輪單輪驅(qū)動(dòng)，省去了差速器，共制造了100輛，其中51輛供給市出租汽車(chē)公司作營(yíng)業(yè)性試運(yùn)行。1966年， 上�？蛙�(chē)修理廠形成年產(chǎn)大客車(chē)600輛的生產(chǎn)能力。1970年，該廠更名為上�？蛙�(chē)廠。

3、上海重型汽車(chē)廠

　　上海重型汽車(chē)廠的前身為始建于1922年的英商公共汽車(chē)公司停車(chē)場(chǎng)，新中國(guó)成立后經(jīng)數(shù)次更名，變?yōu)樯虾Ｘ涇?chē)修理廠。1958年5月，該廠試制成功第一輛4噸級(jí)載重汽車(chē)交通牌SH140，駕駛室為平頭方型雙排座，動(dòng)力系統(tǒng)搭載最大功率90馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，該車(chē)改型為交通牌SH141，其前后橋部件和易損件與解放CA10型的零部件通用。交通牌SH141載重汽車(chē)于1965年正式投入生產(chǎn)，當(dāng)年共生產(chǎn)604輛。

　　 1967年，上海貨車(chē)修理廠更名為上海貨車(chē)制造廠。1969年9月，為適應(yīng)礦山、鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展需要，該廠試制出第一輛SH361型15噸傾卸載重汽車(chē)。其結(jié)構(gòu)為6×4驅(qū)動(dòng)3橋10輪傾卸式，發(fā)動(dòng)機(jī)為6135Q-2型，最大功率220馬力，最高車(chē)速75km/h。幾乎在同一時(shí)間，上海汽車(chē)制造廠以蘇聯(lián)貝勒斯27噸礦用載重汽車(chē)為原型，搭載400馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，試制出第一輛SH380型32噸礦用自卸載重汽車(chē)，該車(chē)參加了國(guó)慶20周年首都游行行列。1971年，該車(chē)轉(zhuǎn)由上海貨車(chē)制造廠生產(chǎn)。1979年，該廠更名為上海重型汽車(chē)廠，隸屬于上海市拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司。

二、合資階段（1985年起）

　　迎著改革開(kāi)放的春風(fēng)，1978年6月27日，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委和外貿(mào)部聯(lián)合向國(guó)務(wù)院上報(bào)《關(guān)于開(kāi)展對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)的報(bào)告》，提出引進(jìn)3條汽車(chē)裝配線，其中“一條轎車(chē)裝配線擬安排在上海，對(duì)上海轎車(chē)工業(yè)進(jìn)行改造”。8月9日，上海市革命委員會(huì)、第一機(jī)械工業(yè)部聯(lián)合就關(guān)于引進(jìn)轎車(chē)制造技術(shù)和改造上海轎車(chē)廠等問(wèn)題，發(fā)文請(qǐng)示國(guó)務(wù)院。9月13日，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示，同意與外商接觸。

　　經(jīng)一機(jī)部邀請(qǐng)，10月21日，時(shí)任通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲率領(lǐng)代表團(tuán)訪華，與上海市拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司代表商談改造上海牌轎車(chē)和32噸、15噸重型汽車(chē)事宜，并提出一個(gè)中方非常陌生的詞匯“合資經(jīng)營(yíng)（joint venture）”。墨菲解釋說(shuō)：“簡(jiǎn)單地說(shuō)，合資經(jīng)營(yíng)就是把我們的錢(qián)包放在一起，合資共同辦個(gè)企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。若要再說(shuō)得通俗一點(diǎn)，合資經(jīng)營(yíng)就好比結(jié)婚、建立一個(gè)共同的家庭”。

　　關(guān)于轎車(chē)項(xiàng)目可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，國(guó)家計(jì)委在聽(tīng)取一機(jī)部匯報(bào)后，于同年11月9日請(qǐng)示時(shí)任中共中央副主席。領(lǐng)導(dǎo)表示：“可以。不但轎車(chē)可以，重型汽車(chē)也可以嘛�！贝撕�，上海轎車(chē)項(xiàng)目原定以補(bǔ)償貿(mào)易引進(jìn)裝配線，改按中外合資經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目與外商洽談。為了選擇合適的合作伙伴，項(xiàng)目組先后和美國(guó)的通用、福特，日本的日產(chǎn)，法國(guó)的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，聯(lián)邦德國(guó)的大眾，共7家汽車(chē)公司進(jìn)行了60多次談判。

　　通用公司的建議是，中方生產(chǎn)部分汽車(chē)零部件，再由他們提供其余的零部件在中國(guó)裝配，納入他們的世界生產(chǎn)體系；而日產(chǎn)公司奉行的是只賣(mài)商品，不賣(mài)技術(shù)，這顯然是談不攏的；盡管雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車(chē)型不太適合中國(guó)市場(chǎng)；最后，上海選定了惟一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國(guó)大眾汽車(chē)公司。關(guān)于引進(jìn)車(chē)型，中方提出兩條選型原則：一是中型轎車(chē)，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中型轎車(chē)；二是這個(gè)車(chē)適用范圍寬，既可作公務(wù)用車(chē)、商務(wù)用車(chē)，還可用作出租車(chē)。

　　大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒(méi)有上市的桑塔納。然而，談判并非想象中那么順利。1980年，大眾以財(cái)務(wù)狀況不景氣為由要求退出項(xiàng)目，而當(dāng)時(shí)我國(guó)由于經(jīng)濟(jì)調(diào)整，很多項(xiàng)目也被迫暫停。為此，中方建議把項(xiàng)目減小，由15萬(wàn)輛規(guī)模減少到2萬(wàn)輛，這樣不僅投資少，建設(shè)時(shí)間又不會(huì)長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)也小了。德方采納了中方的意見(jiàn)，項(xiàng)目談判得以繼續(xù)進(jìn)行。為了試探中方的誠(chéng)意，大眾提出先在中國(guó)組裝一批CKD轎車(chē)。

　　1982年6月，雙方簽署了100輛桑塔納轎車(chē)的試制協(xié)議。按照協(xié)議，第一批零件在9月底運(yùn)到上海，12月開(kāi)始正式組裝。盡管大眾派了幾位工程師做帶教老師，但組裝工作依然困難重重。原來(lái)生產(chǎn)上海牌轎車(chē)時(shí)，安裝零件沒(méi)有規(guī)范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼、榔頭敲，但這一套在組裝桑塔納時(shí)完全行不通，德方有明確的工藝標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，按計(jì)劃兩天就能裝配好，但中國(guó)師傅們卻用了一個(gè)星期。

　　1983年4月11日，第一輛組裝桑塔納終于順利下線，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車(chē)工業(yè)的差距，也確信只有引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)制造技術(shù)，才能改造我們落后的行業(yè)現(xiàn)狀。1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車(chē)有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署。1985年3月21日，上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立，其利用上海汽車(chē)廠的廠房，當(dāng)年共組裝桑塔納轎車(chē)1684輛，次年增加了桑塔納旅行版和奧迪100的組裝。

　　1986年9月29日， 上海大眾累計(jì)生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)達(dá)1萬(wàn)輛，但國(guó)產(chǎn)化率僅為3.9%。如果8.9萬(wàn)輛桑塔納組裝指標(biāo)用完后還不能?chē)?guó)產(chǎn)化，上海大眾將面臨關(guān)門(mén)的可能，加快國(guó)產(chǎn)化成了當(dāng)務(wù)之急。為此，市政府明確對(duì)配套企業(yè)采取六項(xiàng)特殊優(yōu)惠政策，并籌集了幾十億元的國(guó)產(chǎn)化基金。經(jīng)過(guò)不懈努力，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率在1988年達(dá)到30.6%、1989年突破了53%。

　　1991年11月25日，上海汽車(chē)廠總裝車(chē)間舉行了最后一輛上海牌轎車(chē)下線儀式。1992年1月1日，承接了18個(gè)桑塔納國(guó)產(chǎn)化配件項(xiàng)目的上海汽車(chē)廠并入上海大眾；11日，上海重型汽車(chē)廠、上海汽車(chē)底盤(pán)廠和上海第二汽車(chē)底盤(pán)廠合并組建上海匯眾汽車(chē)制造公司，主要生產(chǎn)桑塔納的前懸架和后橋總成；28日，上海大眾累計(jì)生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)達(dá)到10萬(wàn)輛。

　　至1993年12月，上海大眾年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)輛水平，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80.47%。而上海大眾并不滿足于桑塔納國(guó)產(chǎn)化的成功，其開(kāi)始嘗試走聯(lián)合開(kāi)發(fā)的道路。1995年4月，首款中德聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中型轎車(chē)桑塔納2000批量投產(chǎn)，上海大眾全面形成了年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

　　2006年9月，上海大眾斯柯達(dá)品牌正式發(fā)布，啟動(dòng)雙品牌戰(zhàn)略是為了與大眾品牌形成錯(cuò)位互補(bǔ)。2007年1月，上海大眾累計(jì)第350萬(wàn)輛新車(chē)，暨斯柯達(dá)品牌的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型明銳下線，該車(chē)與大眾品牌的速騰、途安共用PQ35平臺(tái)，掀背式后備廂蓋設(shè)計(jì)，兼具了兩廂車(chē)的特長(zhǎng)。值得一提的是，2008年是中國(guó)的奧運(yùn)年，上海大眾斯柯達(dá)明銳曾作為奧運(yùn)會(huì)火炬接力用車(chē)，為圣火傳遞保駕護(hù)航。

　　在桑塔納獲得巨大成功后，上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司決定再以合資方式引入一款中高檔車(chē)，并與通用、福特等汽車(chē)公司進(jìn)行了接觸， 對(duì)方提供的備選車(chē)型包括別克新世紀(jì)、 福特金牛座等。上汽最終選擇與通用合作，因?yàn)橥ㄓ迷趯?duì)零部件國(guó)產(chǎn)化支持、CKD材料進(jìn)口價(jià)格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用等方面都有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)， 別克新世紀(jì)大氣穩(wěn)重的造型也符合國(guó)人對(duì)中高檔車(chē)的審美。

　　1995年10月，上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司與通用汽車(chē)公司簽訂基礎(chǔ)協(xié)議，雙方計(jì)劃在上海建立一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)和合資技術(shù)開(kāi)發(fā)中心以及其它相關(guān)項(xiàng)目。1997年6月12日，中美合資經(jīng)營(yíng)的上海通用汽車(chē)有限公司、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司正式成立，雙方各占股份50%。1998年12月，上海通用第一輛國(guó)產(chǎn)別克新世紀(jì)轎車(chē)下線。1999年4月，該車(chē)通過(guò)了40%國(guó)產(chǎn)化鑒定正式開(kāi)始批量生產(chǎn)。

　　1999年6月，第一輛由中國(guó)設(shè)計(jì)師和工程師設(shè)計(jì)制作的概念車(chē)麒麟在泛亞揭幕。同年12月，作為泛亞本土開(kāi)發(fā)進(jìn)軍MPV市場(chǎng)的開(kāi)山之作，第一輛別克GL8商務(wù)車(chē)下線，該車(chē)以出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，使得別克品牌在中高端MPV領(lǐng)域長(zhǎng)期保持領(lǐng)先地位。2000年10月，首創(chuàng)“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”概念的小型車(chē)別克賽歐投放市場(chǎng)。2001年11月，賽歐系列新增了SRV旅行版。

　　替代別克新世紀(jì)的君威車(chē)型于2002年12月問(wèn)世，其外觀由泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)，內(nèi)飾由ARIA Group設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)。2003年4月，別克凱越上市，與福美來(lái)、伊蘭特組成了當(dāng)年的“新三樣”。2004年4月，別克正式以母品牌形象對(duì)外宣導(dǎo)。隨后，上海通用發(fā)布了旗下第二個(gè)品牌凱迪拉克，并帶來(lái)三款車(chē)型CTS、SRX和XLR，其中CTS 3.6L率先以進(jìn)口形式上市銷(xiāo)售。

　　2005年，凱迪拉克邁出了國(guó)產(chǎn)化的第一步，陸續(xù)將SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L車(chē)型，采用散件組裝形式進(jìn)行生產(chǎn)。由于達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)組裝的凱迪拉克一直按整車(chē)進(jìn)口繳納關(guān)稅，這樣的國(guó)產(chǎn)意義不大。因此，2006款CTS、SRX改為進(jìn)口銷(xiāo)售。不過(guò)，凱迪拉克沒(méi)有放棄對(duì)國(guó)產(chǎn)的嘗試，并在2006年11月推出了以第六代Seville為原型的SLS賽威，該車(chē)融入了上海通用對(duì)中國(guó)客戶需求的理解，車(chē)身軸距在原版基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了97mm，為后排乘客帶來(lái)更寬敞的腿部空間。

　　另一方面，在擁有了面向中端及中高端市場(chǎng)的別克品牌、面向豪華車(chē)市場(chǎng)的凱迪拉克品牌之后，上海通用又在2005年初發(fā)布了面向普通消費(fèi)人群的大眾化品牌雪佛蘭。首款推出的車(chē)型為雪佛蘭新賽歐，新賽歐從別克品牌變?yōu)檠┓鹛m品牌，表明其目標(biāo)客戶從當(dāng)初有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、事業(yè)小有成就的成功人士，發(fā)展到更廣泛的普通人群。同年，雪佛蘭品牌還推出了中型車(chē)景程，小型車(chē)樂(lè)騁（兩廂）、樂(lè)風(fēng)（三廂）。

三、中國(guó)品牌發(fā)展（2002年以后）

　　為了發(fā)展自主品牌，2004年12月，上汽集團(tuán)以6700萬(wàn)英鎊收購(gòu)了英國(guó)羅孚75、25車(chē)型的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)及K系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、L系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。2006年10月，上汽自主品牌榮威（Roewe）正式發(fā)布，取意創(chuàng)新殊榮、威儀四海。其盾形徽標(biāo)內(nèi)，雙獅護(hù)衛(wèi)著華表，圖案下方是品牌名稱的字母縮寫(xiě)“RW”。隨后，榮威推出了基于羅孚75平臺(tái)核心技術(shù)開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型榮威750。

　　2007年12月，上汽與躍進(jìn)簽署了合作協(xié)議，躍進(jìn)集團(tuán)下屬的汽車(chē)業(yè)務(wù)（躍進(jìn)、依維柯、菲亞特、MG名爵四大品牌車(chē)型）全面融入上汽。至此，完成并購(gòu)的上汽擁有了榮威、MG名爵兩個(gè)具有英倫血統(tǒng)的自主乘用車(chē)品牌，并且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力。2008年6月，榮威品牌推出了定位于緊湊型家用轎車(chē)的550，MG名爵品牌推出了兩廂跨界車(chē)型MG 3SW。2009年起，榮威與MG名爵品牌的同平臺(tái)產(chǎn)品開(kāi)始共線生產(chǎn)。

　　2009年，上汽集團(tuán)全面收購(gòu)英國(guó)LDV商用車(chē)公司MAXUS品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺(tái)。2011年，上汽發(fā)布了全新商用車(chē)品牌MAXUS大通，取意大智融天下，通達(dá)鑄成功。由三個(gè)銀色三角形組合而成的品牌標(biāo)識(shí)，分別代表技術(shù)、信賴和進(jìn)取。同年9月，上汽大通推出了首款車(chē)型V80，其在保持LDV Maxus系列基本風(fēng)格的同時(shí)做了全面升級(jí)，產(chǎn)品類型橫跨物流、客運(yùn)、VIP車(chē)、家庭休旅、工礦企業(yè)通勤、校車(chē)、特裝用途等。

　　另一方面，2002年8月，吉利集團(tuán)收購(gòu)了李書(shū)通（李書(shū)福弟弟）創(chuàng)辦的上海杰士達(dá)汽車(chē)制造有限公司，成立了上海華普汽車(chē)有限公司。2003年4月，上海華普汽車(chē)在上海國(guó)際車(chē)展首次亮相。同年8月，上海華普首款車(chē)型飆風(fēng)上市。該車(chē)外觀與之前的杰士達(dá)美鹿極為相似，但動(dòng)力系統(tǒng)換裝了基于豐田8A技術(shù)的MR479Q型1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年上半年，上海華普M203、飆風(fēng)Ⅱ車(chē)型陸續(xù)上市，豐富了自身產(chǎn)品線，但產(chǎn)品類型仍局限在兩廂車(chē)。

　　2004年9月，吉利集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整，把上海華普的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛對(duì)上海華普進(jìn)行了重新定位，決定發(fā)展中端轎車(chē)。同年10月，上海華普首款三廂車(chē)海域303上市，首月銷(xiāo)量達(dá)到了2415輛。初戰(zhàn)告捷讓上海華普相信，只要定位精準(zhǔn)價(jià)格合理，民族自主品牌擁有廣闊的發(fā)展空間。之后兩年，上海華普問(wèn)世了海域、海迅、海尚、海炫系列車(chē)型，但這些都是為求銷(xiāo)量推出的廉價(jià)車(chē)型，反而吉利開(kāi)始上馬中檔新車(chē)。

　　華普與吉利兩個(gè)品牌之間的價(jià)格沖突隨即出現(xiàn)，雙方變成了不折不扣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此吉利集團(tuán)做出了收回華普經(jīng)營(yíng)權(quán)的決定。2007年起，上海華普成為吉利上海制造基地。華普又相繼推出了海鋒、海悅、海景系列車(chē)型。2009年，吉利集團(tuán)發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，將全部車(chē)型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)品牌之中，其中上海華普基地的產(chǎn)品統(tǒng)一啟用上海英倫牌。至此，華普品牌被上海英倫全面替代。

四、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型（2015年起）

　　2015年，上海誕生了兩家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)：蔚來(lái)和威馬。蔚來(lái)汽車(chē)是一家從事高性能智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的公司，由易車(chē)創(chuàng)始人李斌、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)家和領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、知名投資機(jī)構(gòu)高瓴共同發(fā)起設(shè)立。2016年11月，蔚來(lái)發(fā)布了電動(dòng)超跑EP9。該車(chē)第一批6輛車(chē)的車(chē)主是馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等6位創(chuàng)始投資人。2017年2月，蔚來(lái)EP9以257km/h的車(chē)速創(chuàng)造了無(wú)人駕駛時(shí)速世界紀(jì)錄。

　　2017年5月，蔚來(lái)EP9在紐博格林北環(huán)賽道，創(chuàng)造了6:45.9的圈速成績(jī)，驗(yàn)證了EP9的極限賽道性能及蔚來(lái)領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。同年12月，蔚來(lái)首款量產(chǎn)純電動(dòng)7座SUV ES8正式上市。2018年3月，蔚來(lái)和上汽集團(tuán)一汽獲得了由上海市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試號(hào)牌，成為全國(guó)首批獲此資格的企業(yè)。5月，ES8開(kāi)始進(jìn)入交付階段。9月，蔚來(lái)汽車(chē)在紐交所上市，成為中國(guó)新能源車(chē)企赴美第一股。

　　上海的另一個(gè)新興造車(chē)勢(shì)力威馬汽車(chē)，是一家新能源汽車(chē)產(chǎn)品及出行方案提供商。2017年4月，威馬汽車(chē)發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車(chē)AG2020。同年12月，威馬汽車(chē)首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV EX5亮相，新車(chē)將在2018年9月28日舉行上市交付大會(huì)。另外，威馬旗下開(kāi)放出行品牌“即客行”APP已整合4家國(guó)內(nèi)主流充電運(yùn)營(yíng)商，提供覆蓋全國(guó)17個(gè)城市的5萬(wàn)根電樁的一站式充電解決方案，以及長(zhǎng)租公寓（龍湖冠寓上海閔行公園店）的共享租車(chē)服務(wù)。

　　在新能源客車(chē)領(lǐng)域，上海擁有萬(wàn)象、申沃、申龍三大本土品牌。上海萬(wàn)象2006年與韓國(guó)大宇客車(chē)株式會(huì)社展開(kāi)合作，開(kāi)始為上海公交提供車(chē)輛， 其在滬公交車(chē)占比40%以上，2017年中標(biāo)3.6億元新能源公交車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目。上海申沃具備整車(chē)2000臺(tái)/年的產(chǎn)能，產(chǎn)品以新能源客車(chē)為主，車(chē)型米段涵蓋8-18米，車(chē)輛用途包含城市公交客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)和旅游車(chē)。成立于2005年的上海申龍，產(chǎn)品涵蓋新能源客車(chē)、公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體、廂式物流車(chē)等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，是上海唯一的綜合性客車(chē)制造企業(yè)，年產(chǎn)能超過(guò)1萬(wàn)輛，車(chē)型米段覆蓋6-13.7米。

　　結(jié)語(yǔ)：改革開(kāi)放以前，上海牌轎車(chē)是我國(guó)唯一大批量生產(chǎn)的普通公務(wù)型轎車(chē)，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的轎車(chē)。隨著1983年第一輛上海組裝的桑塔納轎車(chē)下線，上海汽車(chē)工業(yè)邁入了合資時(shí)代。進(jìn)入新世紀(jì)后，以上汽、華普為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌在上海崛起，隨著消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，蔚來(lái)、威馬等造車(chē)新勢(shì)力將總部設(shè)在上海，將與上汽合力打造中國(guó)車(chē)界的新硅谷。（文/汽車(chē)之家 李伊文 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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