● 天津大發(fā)、夏利

　　上世紀80年代，天津汽車通過技貿(mào)合作的形式，從日本大發(fā)先后引進了微型面包車“華利”和微型轎車“夏利”，這兩款車型最初都采用CKD方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)。1984年9月，以第六代大發(fā)Hijet 850為原型的天津大發(fā)TJ110正式下線，當時一共有8個人參加了第一臺車的裝配，時任天津市長李瑞環(huán)將其命名為華利。

　　天津大發(fā)TJ110（華利）的動力系統(tǒng)搭載了排量為843mL的三缸發(fā)動機，最大功率41馬力，最大扭矩59�！っ祝�裝備4速手動變速箱，整車質(zhì)量為760kg。要發(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！當年的天津大發(fā)就和這條廣告語一樣，紅遍了大江南北，其中有90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。因其采用黃色涂裝，人們更喜歡稱它為“黃蟲”。

　　1986年9月，天津汽車以CKD方式組裝生產(chǎn)的第一臺TJ730順利下線。時任天津市長李瑞環(huán)將這款車命名為夏利，結(jié)合此前引入國內(nèi)的華利微面，兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。夏利TJ730以第二代大發(fā)Charade為原型，動力方面搭載了1.0L三缸發(fā)動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77牛·米。

　　黃大發(fā)曾占據(jù)出租行業(yè)的半壁江山，而夏利的到來徹底打破了這一格局。1994年起，出租行業(yè)開始淘汰價格便宜但安全問題突出的“面的”。一時間，無論南方北方，以紅色為主基調(diào)的夏利都橫掃當?shù)氐某鲎馐袌觯�成為�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/103/" target="_blank">城市的新名片。經(jīng)歷了90年代的輝煌，面對自主品牌崛起、合資品牌壯大的新世紀，夏利逐漸褪去了光環(huán)。2004年起，夏利在出租市場的保有量急劇下降，并逐漸淡出了人們的視野。

● 金杯海獅

　　華晨金杯的前身沈陽金杯客車制造有限公司于1991年7月成立，同年11月，第一臺CKD組裝的金杯海獅駛下生產(chǎn)線，首批共生產(chǎn)了200輛。該車以第四代豐田海獅為原型，金杯在車型引進過程中得到了豐田全程的技術(shù)指導與支持。

　　豐田海獅在日本主要用于接送賓客、商務(wù)談判等商務(wù)用途，但在國內(nèi)，除了少數(shù)的商務(wù)用車外，國人更喜歡用海獅來拉貨，因此金杯海獅受到了小企業(yè)主、個體經(jīng)營者的青睞，銷量連續(xù)多年處于輕客市場的領(lǐng)先地位。

　　1996年，第二代金杯海獅問世，當年產(chǎn)銷突破1萬輛大關(guān)。金杯還成立了國產(chǎn)化項目工作組，大力推進國產(chǎn)化，以此來降低成本、提升產(chǎn)量。經(jīng)過不懈努力，金杯海獅的國產(chǎn)化率達到了80%以上。2003年，華晨與金杯合資成立了沈陽華晨金杯汽車有限公司，發(fā)展至今，華晨金杯的產(chǎn)品系列已覆蓋輕客、MPV、SUV三大領(lǐng)域。

● 廣東三星汽車

　　最后要說的是上世紀90年代輝煌一時的廣東湛江三星汽車，前廣東省委書記林若為其題名“粵西駿馬”。前身為湛江農(nóng)械廠的三星汽車，曾在80年代末將第三代大發(fā)Delta輕型卡車引入國內(nèi)生產(chǎn)。到1992年，三星汽車形成了年產(chǎn)3萬輛的綜合生產(chǎn)能力。此后，三星汽車還CKD組裝了道奇捷龍7座MPV、三菱太空車、得利卡、帕杰羅V31、日產(chǎn)碧蓮、巴寧、奔馳MB100等車型。

　　由于采用進口零部件組裝方式進行生產(chǎn)，當年三星汽車的質(zhì)量在國內(nèi)算得上一流水平，甚至能媲美進口車型，銷售情況也非常火爆。90年代中期，全國各地遍布了大量由三星制造的汽車。據(jù)統(tǒng)計，至1998年，三星汽車員工數(shù)量8000余人，總資產(chǎn)達到53億元，10年間累計為國家納稅16.8億元，鼎盛時期還有不少黨和國家領(lǐng)導人前來視察。

　　可惜好景不長，由于極速擴張導致資金鏈斷裂并被牽扯進“9898”湛江特大走私受賄案等諸多原因，三星汽車陷入全面停產(chǎn)，此后再無音信，仿佛一夜之間就消失在人們的視野中。2016年起，三星汽車遺留的廠房由于舊城改造的關(guān)系開始逐步拆除。

　　結(jié)語：我國汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，直到改革開放之后，才使利用海外先進技術(shù)發(fā)展自身生產(chǎn)能力成為可能。在此過程中，無論技貿(mào)合作還是合資經(jīng)營，由CKD起步幾乎都是必經(jīng)的過程。上世紀80、90年代，從最初100%進口零部件，由外國專家手把手教我們組裝生產(chǎn)，到減少零部件進口比例，國內(nèi)汽車廠商逐漸形成了自主生產(chǎn)汽車的能力，CKD模式也完成了它的歷史使命。（文/汽車之家 李伊文）

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