■ 盲目自信的法國(guó)人

　　當(dāng)時(shí)間跨入20世紀(jì)最后20年的大門后，雖然內(nèi)燃機(jī)在當(dāng)時(shí)大有潛力可挖，但習(xí)慣未雨綢繆的車企領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為了下個(gè)時(shí)代開(kāi)始布局。于是，今天的我們看到了一些歐洲車企在擺脫石油危機(jī)陰影后，為了更遠(yuǎn)的將來(lái)進(jìn)行了很多嘗試。

　　1985年對(duì)標(biāo)致而言是難以忘卻的，一方面標(biāo)致205獲得了空前的成功，另一方面他們?cè)跂|方找到了合作伙伴。無(wú)論是當(dāng)時(shí)，還是現(xiàn)在，在成熟市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，同時(shí)在新興市場(chǎng)找到了破冰點(diǎn)對(duì)任何一個(gè)車企而言，前景都是光明的。不過(guò)，法國(guó)人并不滿足，他們希望通過(guò)純電動(dòng)產(chǎn)品贏得遠(yuǎn)期的勝利，因此1985年他們推出了具有試探意味的J5 EV。

　　不過(guò)，法國(guó)人忽視了一個(gè)問(wèn)題。以當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，微型、小型純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程尚無(wú)法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型抗衡，如果想驅(qū)動(dòng)體積更大，且需要載貨的車輛就需要背負(fù)更多電池組。這將造成整車質(zhì)量大幅上漲，進(jìn)而影響續(xù)航。

　　J5 EV的失敗并未對(duì)標(biāo)致產(chǎn)生明顯的警示作用，80年代后期法國(guó)人還曾有過(guò)嘗試將104、205等車型變成EV的嘗試，他們希望借此成為純電動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但技術(shù)、定位等多方面原因讓這些幻想一一破滅。

■ 尚未落幕的故事

　　盡管此前的嘗試都稱不上成功，但當(dāng)時(shí)間推移至1990年后，越來(lái)越多的歐洲車企坐不住了，這其中就包括了大眾。稍向前看，大眾在純電動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)工作也可以追溯至70年代，當(dāng)時(shí)他們拿出的是自家引以為豪的產(chǎn)品高爾夫做實(shí)驗(yàn)。

　　雖然第一款車型算不上成功，但大眾顯然沒(méi)有打算收手，畢竟對(duì)一項(xiàng)堪稱長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資而言，短期是否能獲得回饋并不那么重要，因此在這之后大眾陸續(xù)在接下來(lái)?yè)Q代的高爾夫上不斷進(jìn)行著純電動(dòng)化試驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　一直以來(lái)，我們都喜歡讀成功學(xué)、名人傳記，實(shí)際上過(guò)往失敗的案例也不失為學(xué)習(xí)的教材。今天很多人喜歡將純電動(dòng)稱為新能源，實(shí)際上它與內(nèi)燃機(jī)誕生時(shí)間幾乎相同，但因?yàn)楹笳哌M(jìn)化速度更快，因而成為了過(guò)去一個(gè)多世紀(jì)的寵兒。當(dāng)時(shí)間跨入20世紀(jì)的后30年，車企們?cè)诟鞣N因素影響下，推進(jìn)了純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，這才有了今天的故事。當(dāng)然，這只是滄海一粟，有時(shí)間我們一一道來(lái)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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