● 將“無(wú)限”精神發(fā)揚(yáng)光大

　　這臺(tái)代號(hào)MF 318發(fā)動(dòng)機(jī)成功推出后，MUGEN將其使用在本田車(chē)隊(duì)Formula FJ 1300系列賽車(chē)上，并且在首次比賽中就獲得了勝利（日本鈴鹿大獎(jiǎng)賽），在此后很多年里，本田一直把這款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做主力使用。本田博俊繼承了父親認(rèn)真拼搏的精神，他為MUGEN單獨(dú)開(kāi)創(chuàng)了生產(chǎn)工廠，而且還細(xì)分了開(kāi)發(fā)不同零件的制造車(chē)間，這些全部為了可以將技術(shù)發(fā)揮到“無(wú)限”。

　　MUGEN公司發(fā)展非常快，進(jìn)入80年代工廠換到了之前本田本部更大的車(chē)間，而且還更新了開(kāi)發(fā)和組裝零件的設(shè)備，一個(gè)是為了拓展技術(shù)，另一方面也是因?yàn)樵黾赢a(chǎn)量以及不斷推出新產(chǎn)品，他們開(kāi)始生產(chǎn)更高性能的V6、V8賽用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大家都知道戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇非�？欤�在80年代時(shí)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)繁榮了，所以整個(gè)日本在大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也在飛速擴(kuò)展賽車(chē)市場(chǎng)，各類(lèi)大大小小的比賽在日本風(fēng)生水起。這時(shí)候本田MUGEN推出了代號(hào)MF308的V型8缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0L，采用雙頂置凸輪軸，最大功率可達(dá)到460馬力或更多。如果說(shuō)創(chuàng)始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱的話，那么本田博俊創(chuàng)立的MUGEN就是為本田錦上添花。

　　不僅如此，80年代的日本汽車(chē)市場(chǎng)，每個(gè)廠商都開(kāi)始打造強(qiáng)調(diào)性能至上的車(chē)型，始終追求性能的本田當(dāng)然不會(huì)落后，而對(duì)于MUGEN來(lái)講，這種現(xiàn)狀正好戳中了他們的興奮點(diǎn)。1984年，MUGEN打造了本田CR-X Pro和第二代思域運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，這兩款車(chē)更換了不同程度的車(chē)身套件、運(yùn)動(dòng)型減振器，以及動(dòng)力單元的加強(qiáng)與升級(jí)。

　　另外，MUGEN在“升級(jí)”量產(chǎn)車(chē)的同時(shí)，還在打造汽摩賽車(chē)并且參加各類(lèi)賽事，他們參加了日本鈴鹿8小時(shí)摩托耐力賽，全日本房車(chē)錦標(biāo)賽均獲得優(yōu)異成績(jī)，尤其是在1988年的房車(chē)賽中本田MUGEN思域賽車(chē)贏得了組別冠軍�；厥淄�事，才發(fā)現(xiàn)那時(shí)的本田要比現(xiàn)在純粹很多，而MUGEN始終把本田的技術(shù)做到了極致。

　　進(jìn)入90年代，本田MUGEN發(fā)展穩(wěn)定，伴隨著日本性能車(chē)市場(chǎng)最火熱的時(shí)期，MUGEN開(kāi)始“肆無(wú)忌憚”的為本田制造民用與賽級(jí)高性能車(chē)型。讓所有人感到興奮的是，本田在1990年推出了“東瀛法拉利”NSX國(guó)寶級(jí)跑車(chē)，要知道在開(kāi)發(fā)這款“終極跑車(chē)”的過(guò)程中，融入了眾多MUGEN的技術(shù)支持。

　　更值得一提的是，無(wú)限為F1賽車(chē)打造了代號(hào)MF351HC的3.5L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，與其他車(chē)廠的V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行抗衡。不過(guò)在1994年的F1圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，有兩位偉大的車(chē)手因事故身亡，隨后F1賽事官方組織宣布減小賽車(chē)排量降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這時(shí)MUGEN將這款發(fā)動(dòng)機(jī)改為3.0L排量。1996年，法國(guó)Ligier車(chē)隊(duì)與MUGEN合作，使用他們打造的3.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)一舉拿下了摩納哥站的比賽冠軍。

　　我們看到的這些成績(jī)，可以說(shuō)只是本田MUGEN發(fā)展中的冰山一角，相比開(kāi)發(fā)高性能量產(chǎn)車(chē)，MUGEN更多的是研發(fā)賽車(chē)技術(shù)。2000年之后，本田NSX成為MUGEN重點(diǎn)打造對(duì)象，日本最高級(jí)別房車(chē)賽Super GT成為了他們?cè)谌毡镜闹饕獞?zhàn)場(chǎng)，此外，在全球各種不同賽事中都能見(jiàn)到MUGEN賽車(chē)的活躍身影。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，MUGEN始終在堅(jiān)持創(chuàng)造更新的技術(shù)為本田撐起另一片天。讓車(chē)迷記憶猶新的是2007年“無(wú)限”基于第八代本田思域Type-R車(chē)型，打造了限量300臺(tái)的Civic MUGEN RR高性能轎車(chē)，這款車(chē)在日本發(fā)售時(shí)，僅10分鐘的時(shí)間就被瞬間搶空，由此可見(jiàn)MUGEN在車(chē)迷心中的分量。

　　這臺(tái)搭載一代名機(jī)K20A的MUGEN RR僅僅比Type-R版多了15馬力，但它擁有碳纖維車(chē)身套件，日本大廠RAYS生產(chǎn)的鍛造輪圈，MUGEN全段排氣等眾多精品高性能零件統(tǒng)統(tǒng)上身，車(chē)上每一個(gè)部件都是專屬配件，更換任何一個(gè)零件都需要出示“車(chē)輛ID”證明身份才行。

　　我只是例舉了MUGEN發(fā)展中幾個(gè)特殊的例子，其實(shí)上到終極跑車(chē)NSX，下至小型車(chē)飛度，MUGEN毫無(wú)例外都曾逐一打造，除了發(fā)展高級(jí)競(jìng)技領(lǐng)域，還為量產(chǎn)民用車(chē)開(kāi)發(fā)了性能、外觀、實(shí)用均衡的產(chǎn)品，為“真正的”本田迷所服務(wù)。不過(guò)再好的企業(yè)也不會(huì)一帆風(fēng)順，2003年，創(chuàng)始人本田博俊竟然被指控貪污公款，此次事件過(guò)去之后MUGEN公司進(jìn)行了重組，并更名為“M-TEC”，新公司保留了MUGEN商標(biāo)，并且繼續(xù)沿用及發(fā)展此品牌所有技術(shù)與產(chǎn)品。

結(jié)語(yǔ)：

　　相信每一個(gè)喜歡、熱愛(ài)本田MUGEN品牌的車(chē)迷，幾乎都是看中了它優(yōu)良、精細(xì)的做工，品牌一致追求性能至上的理念，這在每一個(gè)MUGEN產(chǎn)品上都得以展現(xiàn)。只是相比較曾經(jīng)的發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)在的本田和MUGEN似乎向市場(chǎng)妥協(xié)了太多那份執(zhí)著，車(chē)迷更多還是喜歡那追求極致性能的年代，但愿“本田無(wú)限”在未來(lái)還能保留最初的那份熱情。（文/汽車(chē)之家 朱旭冉）

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